O novo design e o trem de força elétrico do novo BMW iX3 são uma grande novidade, mas uma história realmente importante está escondida sob a chapa metálica. O novo iX3 é o veículo de estreia de um novo sistema de condução automatizada nascido de uma colaboração de três anos entre a BMW e a gigante fabricante de chips Qualcomm. Ambas as empresas afirmam que esta nova tecnologia poderia mudar fundamentalmente a forma como interagimos com os nossos carros.
Esse novo sistema é chamado de Snapdragon Ride Pilot, mas não oferece direção totalmente autônoma, onde você pode tirar uma soneca no banco de trás. Em vez disso, é um sistema de assistência ao motorista extremamente avançado, projetado para atuar como um copiloto altamente competente.
Construída com base nos poderosos sistemas em chips (SoCs) Snapdragon Ride da Qualcomm, a plataforma usa uma sofisticada pilha de software desenvolvida em conjunto pelas duas empresas. Suas capacidades são escalonáveis, o que significa que ele pode gerenciar funções básicas de segurança necessárias para as melhores classificações em testes de colisão, mas também pode ser ampliado para lidar com a direção automatizada de nível 2+ - isto é, navegar em rodovias com as mãos livres e navegar em ambientes urbanos complexos, desde que o motorista permaneça alerta e pronto para assumir o controle.
A BMW está chamando o computador central que comanda o programa de "Supercérebro da direção automatizada". A unidade, alimentada por SoCs Snapdragon, fornece 20 vezes o poder de computação do sistema que substitui. Para processar o mundo ao seu redor, o iX3 emprega uma série de câmeras de alta definição, com resoluções de 8 e 3 megapixels, além de sensores de radar.
Este hardware fornece uma visão perfeita de 360 graus do entorno do veículo. O sistema cruza esses dados ao vivo com mapas de alta definição e posicionamento preciso por satélite GNSS para construir uma imagem incrivelmente precisa de sua localização e da situação do tráfego.
Todo esse hardware de alta tecnologia se traduz em recursos tangíveis para o driver que parecem mais intuitivos do que os sistemas anteriores. Por exemplo, o carro pode realizar uma “mudança de faixa contextual”. Uma simples olhada no espelho ou um leve empurrão no volante pode sinalizar a intenção do motorista, solicitando que o sistema execute uma mudança de faixa segura.
Para viagens longas, um assistente rodoviário ativo permite a condução com as mãos livres em redes rodoviárias aprovadas. O estacionamento também é simplificado com um sistema alimentado por IA que pode detectar vagas abertas e auxiliar nas manobras. E, claro, um sistema de monitoramento na cabine baseado em câmeras garante que o motorista permaneça atento.
O que torna este sistema inovador é a sua capacidade de evoluir. O software foi projetado para ser um sistema de aprendizagem, em constante melhoria por meio de um “volante de dados baseado em nuvem”. Dados anônimos da frota global de carros são usados para refinar os modelos de IA, e as melhorias são enviadas de volta aos veículos por meio de atualizações over-the-air (OTA).
Isso significa que os recursos de assistência à direção do carro podem melhorar ao longo da vida útil do veículo. A segurança é a base de toda a plataforma. Foi projetado para atender aos mais altos níveis de integridade de segurança automotiva (ASIL) e vem com medidas de segurança cibernética para proteger os complexos sistemas eletrônicos do carro contra ameaças potenciais.
Embora o BMW iX3 seja o primeiro veículo a utilizar esta tecnologia, a colaboração com a Qualcomm tem implicações mais amplas para toda a indústria automóvel. A Qualcomm está agora oferecendo a plataforma completa Snapdragon Ride Pilot a todas as montadoras globais e seus fornecedores, o que deverá acelerar a adoção de sistemas de assistência ao motorista mais avançados em uma ampla gama de carros elétricos e outros veículos.
O sistema já foi validado para uso em 60 países, e espera-se que esse número cresça para mais de 100 até 2026. Numa nota lateral: o iX3 também está equipado com um chipset V2X, permitindo a comunicação veículo-tudo que poderá um dia permitir que os carros “vejam” nas curvas, conversando com outros veículos e infraestrutura inteligente.
