Den friske designen og den elektriske drivlinjen til den helt nye BMW iX3 er store nyheter, men en virkelig viktig historie er gjemt bort under metallplaten. Den nye iX3 er debutkjøretøyet for et splitter nytt automatisert kjøresystem, født fra et treårig samarbeid mellom BMW og brikkeprodusenten Qualcomm. Begge selskapene hevder at denne nye teknologien fundamentalt kan endre hvordan vi samhandler med bilene våre.
Dette nye systemet kalles Snapdragon Ride Pilot, men det tilbyr ikke full selvkjøring, hvor du kan ta en lur i baksetet. I stedet er det et ekstremt avansert førerassistansesystem designet for å fungere som en svært kompetent co-pilot.
Plattformen er bygget på Qualcomms kraftige Snapdragon Ride-systemer-på-brikker (SoCs), og bruker en sofistikert programvarestabel som er utviklet i fellesskap av de to selskapene. Dens evner er skalerbare, noe som betyr at den kan administrere grunnleggende sikkerhetsfunksjoner som kreves for topp kollisjonstester, men den kan også skaleres opp for å håndtere automatisk kjøring på nivå 2+ – det er håndfri motorveiskjøring og navigering i komplekse bymiljøer, forutsatt at sjåføren forblir våken og klar til å ta over.
BMW kaller den sentrale datamaskinen som kjører showet "Superbrain of Automated Driving." Enheten, drevet av disse Snapdragon SoC-ene, gir 20 ganger datakraften til systemet den erstatter. For å behandle verden rundt den bruker iX3 en rekke høyoppløselige kameraer, med oppløsninger på 8 og 3 megapiksler, sammen med radarsensorer.
Denne maskinvaren gir en sømløs 360-graders visning av kjøretøyets omgivelser. Systemet kryssreferanser disse live-dataene med høyoppløselige kart og presis GNSS-satellittposisjonering for å bygge et utrolig nøyaktig bilde av plasseringen og trafikksituasjonen.
All denne høyteknologiske maskinvaren oversettes til håndgripelige funksjoner for sjåføren som føles mer intuitive enn tidligere systemer. For eksempel kan bilen utføre et "kontekstuell filskifte". Et enkelt blikk i et speil eller et lite dytt på rattet kan signalisere førerens hensikt, og få systemet til å utføre et sikkert filskifte.
For lange reiser gir en aktiv motorveiassistent mulighet for håndfri kjøring på godkjente veinett. Parkering er også forenklet med et AI-drevet system som kan oppdage åpne spor og hjelpe til med manøvrering. Og selvfølgelig sikrer et kamerabasert overvåkingssystem i kabinen at sjåføren forblir oppmerksom.
Det som gjør dette systemet fremtidsrettet er dets evne til å utvikle seg. Programvaren er designet for å være et læringssystem, som stadig forbedres gjennom et "skybasert datasvinghjul." Anonyme data fra den globale bilflåten brukes til å avgrense AI-modellene, og forbedringer sendes tilbake til kjøretøyene gjennom OTA-oppdateringer.
Dette betyr at bilens kjøreassistentfunksjoner kan bli bedre i løpet av kjøretøyets levetid. Sikkerhet er grunnlaget for hele plattformen. Den ble konstruert for å møte de høyeste Automotive Safety Integrity Levels (ASIL), og den kommer med cybersikkerhetstiltak for å beskytte bilens komplekse elektroniske systemer mot potensielle trusler.
Mens BMW iX3 er det første kjøretøyet som bruker denne teknologien, har samarbeidet med Qualcomm bredere implikasjoner for hele bilindustrien. Qualcomm tilbyr nå den komplette Snapdragon Ride Pilot-plattformen til alle globale bilprodusenter og deres leverandører, noe som bør akselerere bruken av mer avanserte førerassistansesystemer på tvers av et bredt spekter av elektriske biler og andre kjøretøy.
Systemet er allerede validert for bruk i 60 land, og det tallet forventes å vokse til over 100 innen 2026. En sidebemerkning: iX3 er også utstyrt med et V2X-brikkesett, som muliggjør kommunikasjon fra kjøretøy til alt som en dag kan tillate biler å "se" rundt hjørner ved å snakke med andre kjøretøy og smart infrastruktur.
