Le nouveau design et le groupe motopropulseur électrique de la toute nouvelle BMW iX3 sont une grande nouvelle, mais une histoire vraiment importante se cache sous la tôle. Le nouvel iX3 est le premier véhicule d'un tout nouveau système de conduite automatisée né d'une collaboration de trois ans entre BMW et le géant de la fabrication de puces Qualcomm. Les deux sociétés affirment que cette nouvelle technologie pourrait changer fondamentalement la façon dont nous interagissons avec nos voitures.
Ce nouveau système s'appelle Snapdragon Ride Pilot, mais il n'offre pas de conduite entièrement autonome, où vous pouvez faire une sieste sur la banquette arrière. Il s'agit plutôt d'un système d'assistance à la conduite extrêmement avancé, conçu pour agir comme un copilote hautement compétent.
Construite sur les puissants systèmes sur puces (SoC) Snapdragon Ride de Qualcomm, la plate-forme utilise une pile logicielle sophistiquée développée conjointement par les deux sociétés. Ses capacités sont évolutives, ce qui signifie qu'il peut gérer les fonctions de sécurité de base requises pour obtenir les meilleures notes aux crash-tests, mais il peut également évoluer pour gérer la conduite automatisée de niveau 2+ - c'est-à-dire la conduite mains libres sur autoroute et la navigation dans des environnements urbains complexes, à condition que le conducteur reste alerte et prêt à prendre le relais.
BMW appelle l'ordinateur central qui dirige l'émission le « supercerveau de la conduite automatisée ». L'unité, alimentée par ces SoC Snapdragon, fournit 20 fois la puissance de calcul du système qu'elle remplace. Pour traiter le monde qui l'entoure, l'iX3 utilise un ensemble de caméras haute définition, avec des résolutions de 8 et 3 mégapixels, ainsi que des capteurs radar.
Ce matériel offre une vue transparente à 360 degrés de l’environnement du véhicule. Le système croise ces données en direct avec des cartes haute définition et un positionnement précis par satellite GNSS pour créer une image incroyablement précise de son emplacement et de la situation du trafic.
Tout ce matériel de haute technologie se traduit par des fonctionnalités tangibles pour le conducteur, plus intuitives que les systèmes précédents. Par exemple, la voiture peut effectuer un « changement de voie contextuel ». Un simple coup d'œil dans le rétroviseur ou un léger coup de volant peut signaler l'intention du conducteur, incitant le système à effectuer un changement de voie en toute sécurité.
Pour les longs trajets, un assistant autoroute actif permet de rouler mains libres sur les réseaux routiers homologués. Le stationnement est également simplifié grâce à un système alimenté par l'IA qui peut détecter les emplacements ouverts et aider aux manœuvres. Et bien sûr, un système de surveillance en cabine par caméra garantit que le conducteur reste attentif.
Ce qui rend ce système avant-gardiste, c’est sa capacité à évoluer. Le logiciel est conçu pour être un système d'apprentissage, s'améliorant constamment grâce à un « volant de données basé sur le cloud ». Les données anonymes de la flotte mondiale de voitures sont utilisées pour affiner les modèles d'IA, et les améliorations sont renvoyées aux véhicules via des mises à jour en direct (OTA).
Cela signifie que les fonctionnalités d’aide à la conduite de la voiture peuvent s’améliorer au fil de la durée de vie du véhicule. La sécurité est le fondement de toute la plateforme. Il a été conçu pour répondre aux niveaux d'intégrité de sécurité automobile (ASIL) les plus élevés et est doté de mesures de cybersécurité pour protéger les systèmes électroniques complexes de la voiture contre les menaces potentielles.
Si la BMW iX3 est le premier véhicule à utiliser cette technologie, la collaboration avec Qualcomm a des implications plus larges pour l'ensemble de l'industrie automobile. Qualcomm propose désormais la plate-forme complète Snapdragon Ride Pilot à tous les constructeurs automobiles mondiaux et à leurs fournisseurs, ce qui devrait accélérer l'adoption de systèmes d'aide à la conduite plus avancés sur une large gamme de voitures électriques et autres véhicules.
Le système a déjà été validé pour une utilisation dans 60 pays, et ce nombre devrait atteindre plus de 100 d'ici 2026. En passant : l'iX3 est également équipé d'un chipset V2X, permettant une communication véhicule-tout qui pourrait un jour permettre aux voitures de « voir » dans les virages en parlant avec d'autres véhicules et une infrastructure intelligente.
