Se pensavate che la Citroen Ami fosse l'ultima folle creazione della casa automobilistica francese mai uscita sul mercato, vi sbagliavate. Tu ed io ci sbagliavamo entrambi di grosso. Si scopre che la piccola Ami era solo l'inizio, la domanda è: Citroen porterà Oli negli showroom? L'azienda ha affermato che Ami era solo uno studio di progettazione alcuni anni fa, e ora sta conquistando il mondo. Oli seguirà le orme del suo fratellino?
Non si può sfuggire alla controversia: per alcuni la Citroen Oli è semplicemente brutta, ha l'atmosfera dell'Humvee, è spudoratamente spazzolata e resistente ai bordi. Quel parabrezza non arriverà mai alla produzione, ma se lo facesse sarebbe un ottimo inizio di conversazione.
Per alcune persone, Oli è stravagante e bello. Qualunque cosa Citroen volesse ottenere con l'auto, è riuscita a suscitare emozioni, e quando si tratta di auto, le emozioni vendono. Immagina di camminare per strada e di imbatterti in questa creazione, parcheggiata vicino al marciapiede, bianca lucida con accenti rosso vivo e quella lastra di vetro del parabrezza. Mio signore.
Devo ammetterlo, ci ho messo un po' a riprendere fiato dopo averlo visto per la prima volta. Ho fatto un fischio enorme e poi non c'è stato nulla per molto tempo. Una volta uscita l'aria, però, Citroen Oli mi ha già conquistato. È come un brutto cucciolo, con una fronte enorme e grandi orecchie flosce, la mascella inferiore che sporge con i denti traballanti: hai capito l'immagine. È carino e non puoi fare a meno di piacerti.
Tutto su questa nuova Citroen ha un doppio o addirittura triplo significato, ogni piccola parte è un esercizio di perdita di peso e funzionalità. I progettisti si sono imbarcati in un paio di missioni contemporaneamente e, anche se di solito finiscono in un disastro, questa volta sono riusciti a trovare tantissime soluzioni intelligenti.
Il peso è quello che vince di più: questa vettura familiare pesa solo 1.000 kg nonostante abbia un'autonomia di 400 km. Ti aspetteresti che una batteria di grandi dimensioni lo faccia, ma Oli è soddisfatto di 40 kWh. Tutto questo grazie al suo peso e nonostante il gigantesco parabrezza piatto. Per raggiungere questo obiettivo, la velocità massima è stata limitata a 110 km/h, ma realisticamente è più o meno sufficiente per la guida di tutti i giorni. Sì, lo so, tutti noi vogliamo le auto più veloci là fuori, ma a Oli questo non interessa, Oli vuole andare piano e lontano.
Citroen ha imparato molto da Ami e qui ha utilizzato quelle lezioni su scala molto più ampia. Abbiamo ancora le porte identiche ma non più incernierate in direzioni opposte, le parti centrali dei paraurti sia anteriore che posteriore sono identiche e intercambiabili, lo stesso vale per i finestrini laterali. Il cofano e il tetto sono realizzati in cartone riciclato che è più resistente dell'acciaio e può supportare una piccola festa se è per questo che sei disposto a utilizzare Oli.
L'area di carico posteriore si trasforma in un mini-letto per camioncino, consentendo all'auto di trasportare oggetti più grandi di IKEA, o un paio di sedie da campeggio e un tavolo per un perfetto picnic nella natura. Una volta lì, sarai felice di sapere che Oli supporta V2L e offre 3.000 W di elettricità per 12 ore. È sufficiente per le luci da campeggio tutta la notte, una cena decente e un caffè mattutino con un sacco di carica rimasta per il ritorno a casa.
Le soluzioni intelligenti non finiscono qui. Una volta a casa, l’auto può utilizzare il suo intelligente V2G (vehicle-to-grid) e ricaricare le batterie dai pannelli solari per alimentare la casa tutta la notte. Può fungere da fonte di emergenza, può restituire elettricità alla rete quando necessario e far guadagnare al proprietario un po’ di denaro nel processo. Un’auto che guadagna e non è una Uber?
L’interno è il luogo in cui avviene la rivoluzione, non importa l’esterno. All'interno, Oli è semplice. Hai quattro comodi posti, volante e un paio di interruttori a levetta. I sedili sono realizzati in modo simile alle risatine stampate in 3D, sono super leggeri e facilmente intercambiabili: questa è una novità. Il pavimento può essere lavato e l'intero interno può essere sostituito in pochi minuti. Perché? Cosa succederebbe se al prossimo proprietario piacesse il giallo invece del rosso? Cosa succede se il sedile si danneggia? E se volessi solo posti diversi? Tanti buoni motivi e una soluzione semplice.
Non c'è uno schermo centrale, l'infotainment e la navigazione sono forniti dal dispositivo del proprietario. Il tubo che attraversa il cruscotto funge da alimentazione per alcuni dispositivi, spinge fuori l'aria calda e fredda quando necessario e mantiene il volante al suo posto. Questo è tutto: la semplicità come se fossimo nel 1965. Niente di ciò che non ci serve e tutto ciò di cui abbiamo bisogno.
C'è molto di più in questa vettura, il comunicato stampa è forse il più lungo mai scritto: puoi verificarlo tu stesso seguendo il collegamento sottostante. Con tutte quelle nuove idee e un design piuttosto controverso, Citroen decise che il modo migliore per riassumere questa vettura sarebbe stato il prezzo. Sì, l'azienda ha dato a Oli un prezzo di 25.000 euro. Per un’auto che vuole essere solo uno studio di progettazione, si tratta di un numero piuttosto specifico. Proprio come l'Ami che costava 6.000 euro. È un indizio, Citroen?
