Jeśli myślałeś, że Citroen Ami był ostatnim szalonym dziełem francuskiego producenta samochodów, jaki kiedykolwiek pojawił się na rynku – myliłeś się. Ty i ja, oboje bardzo się myliliśmy. Okazuje się, że mała Ami to dopiero początek, pytanie – czy Citroen wprowadzi Oli do salonów? Firma twierdzi, że kilka lat temu Ami było zaledwie studiem projektowym, a teraz szturmem podbija świat. Czy Oli pójdzie w ślady swojego maleńkiego rodzeństwa?
Nie ma ucieczki od kontrowersji – dla niektórych Citroen Oli jest po prostu brzydki, ma klimat Humvee, jest bezwstydnie szorstki i twardy na krawędziach. Ta przednia szyba nigdy nie wejdzie do produkcji, ale gdyby tak się stało, byłby to świetny początek rozmowy.
Dla niektórych Oli jest ekstrawagancka i piękna. Cokolwiek Citroen chciał osiągnąć samochodem, udało mu się wzbudzić emocje, a jeśli chodzi o samochody – emocje sprzedają. Wyobraź sobie, że idziesz ulicą i natrafiasz na to dzieło, zaparkowane przy krawężniku, lśniące białe z jaskrawymi czerwonymi akcentami i tę szybę na przedniej szybie. Mój panie.
Muszę przyznać, że po pierwszym obejrzeniu zajęło mi trochę czasu, zanim złapałem oddech. W pewnym sensie wziąłem ogromny gwizdek i przez bardzo długi czas nie było nic. Gdy jednak wyszło powietrze, Citroen Oli już mnie przekonał. Przypomina brzydkiego szczeniaka z wielkim czołem i dużymi, opadającymi uszami, dolną szczęką wystającą z krzywymi zębami – rozumiesz. Jest uroczy i nie sposób go nie lubić.
Wszystko w tym nowym Citroenie ma podwójne, a nawet potrójne znaczenie, każda najmniejsza część jest ćwiczeniem utraty wagi i funkcjonalności. Projektanci podjęli się kilku misji jednocześnie i choć zwykle kończy się to katastrofą, tym razem udało im się wymyślić mnóstwo sprytnych rozwiązań.
Największym zwycięzcą jest tutaj waga. Ten rodzinny samochód waży zaledwie 1000 kg, mimo że zapewnia zasięg 400 km. Można by się tego spodziewać po dużej baterii, ale Oli jest zadowolony z 40 kWh. Wszystko to dzięki jego wadze i pomimo gigantycznej płaskiej szyby przedniej. Aby to osiągnąć, prędkość maksymalna została ograniczona do 110 km/h, ale realistycznie to wystarczy do codziennej jazdy. Tak, wiem, wszyscy chcemy najszybszych samochodów na rynku, ale Oli się tym nie przejmuje, Oli chce jechać powoli i daleko.
Citroen wiele się od Amina nauczył i tutaj wykorzystał te lekcje na znacznie większą skalę. Nadal mamy identyczne drzwi, ale już nie z zawiasami w przeciwnych kierunkach, środkowe części przedniego i tylnego zderzaka są identyczne i wymienne, to samo dotyczy szyb bocznych. Maska i dach są wykonane z tektury pochodzącej z recyklingu, która jest mocniejsza od stali i może pomieścić małą imprezę, jeśli właśnie do tego masz ochotę używać Oli.
Tylną część ładunkową można przekształcić w łóżko dla mini pickupa, dzięki czemu samochodem można przewieźć większe przedmioty z IKEA lub kilka krzeseł kempingowych i stół, co doskonale sprawdzi się podczas pikniku na łonie natury. Gdy już tam dotrzesz, z przyjemnością dowiesz się, że Oli obsługuje V2L i oferuje 3000 W energii elektrycznej przez 12 godzin. To wystarczy na oświetlenie kempingowe przez całą noc, porządną kolację i poranną kawę z zapasem energii na drogę powrotną do domu.
Na tym inteligentne rozwiązania się nie kończą. Po dotarciu do domu samochód może wykorzystać sprytną technologię V2G (pojazd do sieci) i uzupełnić akumulatory panelami słonecznymi, aby zasilać dom przez całą noc. Może działać jako źródło zasilania awaryjnego, w razie potrzeby może zwrócić energię elektryczną do sieci, przynosząc właścicielowi pewne zyski. Samochód, który zarabia, a nie jest to Uber?
We wnętrzu dokonuje się rewolucja, nie mówiąc już o wyglądzie zewnętrznym. Wewnątrz Oli jest prosty. Masz cztery wygodne siedzenia, kierownicę i kilka przełączników. Fotele wykonane są w podobny sposób jak snickersy drukowane w 3D, są super lekkie i łatwo wymienialne – to nowość. Podłogę można umyć, a całe wnętrze wymienić w ciągu kilku minut. Dlaczego? A co jeśli kolejny właściciel woli kolor żółty zamiast czerwonego? A co jeśli fotelik ulegnie uszkodzeniu? A co jeśli chcesz po prostu inne miejsca? Wiele dobrych powodów i proste rozwiązanie.
Nie ma centralnego ekranu, informacje i nawigację zapewnia urządzenie właściciela. Rura biegnąca przez deskę rozdzielczą pełni funkcję zasilania kilku urządzeń, w razie potrzeby wypycha ciepłe i zimne powietrze oraz utrzymuje kierownicę na swoim miejscu. I tyle – prostota jak w 1965 roku. Nic, czego nie potrzebujemy, a wszystko, czego potrzebujemy.
Jest o wiele więcej w tym samochodzie, komunikat prasowy jest prawdopodobnie najdłuższym, jaki kiedykolwiek napisano – możesz to sprawdzić samodzielnie, klikając poniższy link. Mając na uwadze te wszystkie nowe pomysły i dość kontrowersyjny design, Citroen zdecydował, że najlepszym podsumowaniem tego samochodu będzie cena. Tak, firma podała Oli cenę - 25 000 euro. Jak na samochód, który ma być jedynie studium projektowym, to dość konkretna liczba. Podobnie jak Ami, którego cena wynosiła 6000 euro. Czy to wskazówka, Citroenie?
