Se você pensou que o Citroen Ami foi a última criação maluca da montadora francesa já lançada - você se enganou. Você e eu, nós dois estávamos muito errados. Acontece que a pequena Ami foi apenas o começo, a questão é: a Citroen trará Oli aos showrooms? A empresa disse que Ami era apenas um estudo de design há alguns anos e agora está conquistando o mundo. Oli seguirá os passos de seu irmãozinho?
Não há como fugir da controvérsia - para alguns, o Citroen Oli é simplesmente feio, tem a vibração do Humvee, é descaradamente escovado e resistente nas bordas. Esse pára-brisa nunca chegará à produção, mas se chegasse, seria um ótimo começo de conversa.
Para algumas pessoas, Oli é extravagante e bonito. O que quer que a Citroën quisesse alcançar com o carro, eles conseguiram despertar emoções, e quando se trata de carros, as emoções vendem. Imagine andar pela rua e se deparar com esta criação, estacionada no meio-fio, branca brilhante com detalhes em vermelho brilhante e aquela placa de vidro no para-brisa. Meu senhor.
Confesso que demorei um pouco para recuperar o fôlego depois de vê-lo pela primeira vez. Eu meio que dei um assobio enorme e depois não houve nada por muito tempo. Assim que o ar saiu, o Citroen Oli já me conquistou. É como um cachorrinho feio, com uma testa enorme e orelhas grandes e caídas, o maxilar inferior saliente e os dentes tortos - você entendeu. É fofo e você não pode deixar de gostar.
Tudo neste novo Citroen tem duplo ou até triplo significado, cada pequena parte é um exercício de perda de peso e funcionalidade. Os designers embarcaram em algumas missões simultaneamente e, embora isso geralmente termine em desastre, desta vez eles conseguiram encontrar toneladas de soluções inteligentes.
O peso é o maior vencedor aqui, este carro familiar pesa apenas 1.000 kg, apesar de oferecer uma autonomia de 400 km. Você esperaria que uma bateria grande fizesse isso, mas Oli está feliz com 40 kWh. Tudo isso graças ao seu peso e apesar do pára-brisas gigante e plano. Para conseguir isso, a velocidade máxima foi limitada a 110 km/h, mas, realisticamente, isso é suficiente para a condução diária. Sim, eu sei, todos nós queremos os carros mais rápidos, mas Oli não se importa com isso, Oli quer ir devagar e longe.
A Citroën aprendeu muito com a Ami e usou essas lições em uma escala muito maior aqui. Ainda temos portas idênticas, mas não mais articuladas em direções opostas, as partes centrais dos pára-choques dianteiro e traseiro são idênticas e intercambiáveis, o mesmo vale para as janelas laterais. O capô e o teto são feitos de papelão reciclado que é mais resistente que o aço e pode suportar uma pequena festa, se é para isso que você deseja usar o Oli.
A área de carga traseira se transforma em uma mini caçamba de caminhonete, permitindo que o carro carregue itens maiores da IKEA, ou algumas cadeiras de camping e uma mesa para um piquenique perfeito na natureza. Uma vez lá, você ficará feliz em saber que Oli suporta V2L e oferece 3.000 W de eletricidade por 12 horas. Isso é o suficiente para acampar a noite toda, um jantar decente e um café da manhã com bastante carga sobrando para o caminho de volta para casa.
As soluções inteligentes não param por aí. Uma vez em casa, o carro pode usar seu inteligente V2G (veículo para rede) e recarregar as baterias dos painéis solares para alimentar a casa durante a noite. Pode funcionar como um fornecimento de emergência, pode devolver eletricidade à rede quando necessário e gerar algum dinheiro para o proprietário no processo. Um carro que dá dinheiro e não é Uber?
O interior é onde a revolução acontece, não importa o exterior. Por dentro, Oli é simples. Você tem quatro assentos confortáveis, volante e alguns interruptores. Os assentos são feitos de forma semelhante aos tênis impressos em 3D, são super leves e facilmente trocáveis – isso é novidade. O chão pode ser lavado e todo o interior trocado em questão de minutos. Por que? E se o próximo proprietário preferir amarelo em vez de vermelho? E se o assento for danificado? E se você quiser apenas assentos diferentes? Muitas boas razões e uma solução simples.
Não há tela central, o infoentretenimento e a navegação são fornecidos pelo aparelho do proprietário. O tubo que atravessa o painel atua como fonte de alimentação para alguns dispositivos, empurra o ar quente e frio para fora quando necessário e mantém o volante em seu lugar. É isso - simplicidade como se estivéssemos em 1965. Nada que não precisemos e tudo o que necessitamos.
Há muito mais neste carro, o comunicado de imprensa é possivelmente o mais longo já escrito - você pode conferir por si mesmo seguindo o link abaixo. Com todas essas novas ideias e um design bastante controverso, a Citroën decidiu que a melhor forma de resumir este carro seria com um preço. Sim, a empresa deu um preço a Oli - 25.000€. Para um carro que pretende ser apenas um estudo de design, esse é um número bastante específico. Tal como o Ami que veio com um preço de 6.000€. Isso é uma pista, Citroën?
