Hvis du trodde at Citroen Ami var den siste gale kreasjonen fra den franske bilprodusenten som noen gang kom ut - tok du feil. Du og meg, vi tok begge veldig feil. Det viser seg at den lille Ami bare var en start, spørsmålet er - vil Citroen ta med Oli til utstillingslokalene? Selskapet sa at Ami bare var en designstudie for noen år siden, og nå tar verden med storm. Vil Oli følge den lille søskens fotspor?
Det er ingen komme unna kontroversen - for noen er Citroen Oli ren stygg, den har Humvee-stemningen, den er uforskammet børste og tøff rundt kantene. Den frontruten kommer aldri i produksjon, men hvis den gjorde det, ville det vært en jævla samtalestarter.
For noen mennesker er Oli ekstravagant og vakker. Uansett hva Citroen ønsket å oppnå med bilen, klarte de å vekke følelser, og når det kommer til biler - selger følelsene. Bare forestill deg å gå nedover gaten og komme over denne kreasjonen, parkert oppe ved fortauskanten, skinnende hvit med knallrøde aksenter og den biten av et glass av en frontrute. Min herre.
Jeg må innrømme at det tok meg en stund å trekke pusten etter å ha sett den for første gang. Jeg tok en stor fløyte inn og så var det ingenting på veldig lenge. Så snart luften kom ut, vant Citroen Oli meg allerede. Det er som en stygg valp, med en enorm panne og store floppede ører, underkjeven som stikker opp med sine skjeve tenner - du skjønner. Det er søtt og du kan ikke annet enn å like det.
Alt på denne nye Citroen har dobbel eller til og med trippel betydning, hver lille del er en øvelse i vekttap og funksjonalitet. Designere la ut på et par oppdrag samtidig, og selv om det vanligvis ender i en katastrofe, klarte de denne gangen å komme opp med tonnevis av smarte løsninger.
Vekten er den største vinneren her, denne familiebilen veier kun 1000 kg til tross for at den leverer 400 km kjørerekkevidde. Du forventer at et stort batteri gjør det, men Oli er fornøyd med 40 kWh. Alt dette takket være vekten og til tross for den gigantiske flate frontruten. For å oppnå det er topphastigheten begrenset til 110 km/t, men realistisk sett er det omtrent nok for daglig kjøring. Ja, jeg vet, vi vil alle ha de raskeste bilene der ute, men Oli bryr seg ikke om det, Oli vil gå sakte og langt.
Citroen lærte mye av Amian og brukte disse leksjonene i mye større skala her. Vi har fortsatt identiske dører, men ikke lenger hengslet i motsatte retninger, midtre delene av både fremre og bakre støtfangere er identiske og utskiftbare, det samme gjelder sidevinduer. Hetten og taket er laget av resirkulert papp som er sterkere enn stål og kan støtte en liten fest hvis det er det du er tilbøyelig til å bruke Oli til.
Det bakre lasteområdet gjøres om til en mini-picnic-seng, slik at bilen kan frakte større gjenstander fra IKEA, eller et par campingstoler og et bord for en perfekt piknik i naturen. Når du først er der, vil du være glad for å vite at Oli støtter V2L og tilbyr 3000 W strøm i 12 timer. Det er nok for campinglys hele natten, anstendig middag og morgenkaffe med mye lading igjen på veien hjem.
De smarte løsningene slutter ikke der. Vel hjemme kan bilen bruke sin smarte V2G (vehicle-to-grid) og toppe batteriene fra solcellepanelene for å drive huset gjennom natten. Den kan fungere som en nødforsyning, den kan returnere strøm til nettet når det er nødvendig og tjene penger til eieren i prosessen. En bil som tjener penger og det er ikke en Uber?
Interiør er der revolusjonen finner sted, ikke bry deg om det ytre. På innsiden er Oli enkel. Du har fire komfortable seter, ratt og et par vippebrytere. Setene er laget på samme måte som 3D-printede snickers, er superlette og lett å bytte ut – nå er det nytt. Gulvet kan vaskes og hele interiøret kan byttes på få minutter. Hvorfor? Hva om neste eier liker gult i stedet for rødt? Hva om setet blir skadet? Hva om du bare vil ha forskjellige seter? Mange gode grunner og en enkel løsning.
Det er ingen sentral skjerm, infotainment og navigasjon leveres av eierens enhet. Røret som går på tvers av dashbordet fungerer som strømforsyning til noen få enheter, det skyver varm og kald luft ut når det er nødvendig og holder rattet på plass. Det er det - enkelhet som om vi var tilbake i 1965. Ingenting vi ikke trenger og alt vi trenger.
Det er så mye mer med denne bilen, pressemeldingen er muligens den lengste som noen gang er skrevet - du kan sjekke den ut selv ved å følge lenken nedenfor. Med alle de nye ideene og et ganske kontroversielt design, bestemte Citroen seg for at den beste måten å oppsummere denne bilen på ville være med en pris. Ja, selskapet ga Oli en pris - €25 000. For en bil som bare er ment å være en designstudie, er det et ganske spesifikt tall. Akkurat som Ami som fulgte med en prislapp på €6000. Er det en anelse, Citroen?
