Om du trodde att Citroen Ami var den sista galna skapelsen från den franska biltillverkaren som någonsin kommit ut - så hade du fel. Du och jag, vi hade båda väldigt fel. Det visar sig att den lilla Ami bara var en början, frågan är - kommer Citroen att ta med sig Oli till utställningslokalerna? Företaget sa att Ami bara var en designstudie för några år sedan och nu tar världen med storm. Kommer Oli att följa sitt lilla syskons fotspår?
Det går inte att komma ifrån kontroversen - för vissa är Citroen Oli helt enkelt ful, den har Humvee-vibben, den är ogenerat pensel och tuff runt kanterna. Den vindrutan kommer aldrig att komma till produktion, men om den gjorde det skulle det vara en jäkla konversationsstartare.
För vissa människor är Oli extravagant och vacker. Vad Citroen än ville åstadkomma med bilen lyckades de väcka känslor, och när det kommer till bilar – känslorna säljer. Föreställ dig bara att gå nerför gatan och stöta på denna skapelse, parkerad uppe vid trottoarkanten, glänsande vit med klarröda accenter och den där biten av ett glas av en vindruta. Min herre.
Jag måste erkänna att det tog ett tag för mig att hämta andan efter att ha sett den för första gången. Jag tog en stor visselpipa in och sedan var det ingenting på väldigt länge. Men när luften kom ut vann Citroen Oli mig redan. Det är som en ful valp, med en enorm panna och stora floppiga öron, underkäken som sticker upp med sina knasiga tänder - ni förstår. Den är söt och man kan inte låta bli att gilla den.
Allt på denna nya Citroen har dubbel eller till och med trippel betydelse, varje liten del är en övning i viktminskning och funktionalitet. Designers gav sig ut på ett par uppdrag samtidigt, och även om det vanligtvis slutar i en katastrof, lyckades de denna gång komma med massor av smarta lösningar.
Vikten är den största vinnaren här, den här familjebilen väger bara 1 000 kg trots att den levererar en räckvidd på 400 km. Du kan förvänta dig ett stort batteri för att göra det men Oli är nöjd med 40 kWh. Allt detta tack vare sin vikt och trots den gigantiska platta vindrutan. För att uppnå det har topphastigheten begränsats till 110 km/h, men realistiskt sett räcker det för vardagskörning. Ja, jag vet, vi vill alla ha de snabbaste bilarna där ute men Oli bryr sig inte om det, Oli vill åka långsamt och långt.
Citroen lärde sig mycket av Amian och använde dessa lektioner i mycket större skala här. Vi har fortfarande identiska dörrar men inte längre gångjärn i motsatta riktningar, mittdelarna på både främre och bakre stötfångare är identiska och utbytbara, detsamma gäller sidorutorna. Huven och taket är gjorda av återvunnen kartong som är starkare än stål och kan försörja en liten fest om det är det du är benägen att använda Oli till.
Det bakre lastutrymmet förvandlas till en minisäng för pickup, vilket gör att bilen kan bära större föremål från IKEA, eller ett par campingstolar och ett bord för en perfekt picknick i det vilda. Väl där kommer du att vara glad att veta att Oli stöder V2L och erbjuder 3 000 W el i 12 timmar. Det räcker för campingbelysning hela natten, anständig middag och morgonkaffe med mycket laddning kvar på vägen hem.
De smarta lösningarna slutar inte där. Väl hemma kan bilen använda sin smarta V2G (vehicle-to-grid) och fylla på batterierna från solpanelerna för att driva huset hela natten. Den kan fungera som en nödförsörjning, den kan återföra el till nätet vid behov och tjäna ägaren lite pengar i processen. En bil som tjänar pengar och det är inte en Uber?
Interiör är där revolutionen äger rum, strunt i exteriören. På insidan är Oli enkel. Du har fyra bekväma säten, ratt och ett par vippomkopplare. Sätena är gjorda på liknande sätt som 3D-printade snickers, är superlätta och lätta att byta ut - nu är det nytt. Golvet kan tvättas och hela inredningen kan bytas ut på några minuter. Varför? Tänk om nästa ägare gillar gult istället för rött? Vad händer om sätet blir skadat? Tänk om du bara vill ha olika platser? Många goda skäl och en enkel lösning.
Det finns ingen central skärm, infotainment och navigering tillhandahålls av ägarens enhet. Röret som löper tvärs över instrumentbrädan fungerar som strömförsörjning till ett fåtal enheter, det trycker ut varm och kall luft vid behov och håller ratten på plats. That's it - enkelhet som om vi var tillbaka 1965. Inget vi inte behöver och allt vi behöver.
Det finns så mycket mer med den här bilen, pressmeddelandet är möjligen det längsta som någonsin skrivits - du kan kolla upp det själv genom att följa länken nedan. Med alla dessa nya idéer och en ganska kontroversiell design, beslutade Citroen att det bästa sättet att sammanfatta denna bil skulle vara med ett pris. Ja, företaget gav Oli ett pris - 25 000 €. För en bil som bara är tänkt att vara en designstudie är det ett ganska specifikt nummer. Precis som Ami som kom med en prislapp på €6 000. Är det en ledtråd, Citroen?
