Citroen Ami'nin Fransız otomobil üreticisinin son çılgın eseri olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Sen ve ben, ikimiz de çok yanılmışız. Görünüşe göre küçük Ami sadece bir başlangıçtı ve soru şu: Citroen, Oli'yi showroomlara getirecek mi? Şirket, Ami'nin birkaç yıl önce sadece bir tasarım çalışması olduğunu ve şimdi dünyayı kasıp kavurduğunu söyledi. Oli minik kardeşinin ayak izlerini takip edecek mi?
Tartışmadan kaçış yok; bazıları için Citroen Oli tamamen çirkin, Humvee havası taşıyor, utanmazca fırça gibi ve kenarları sert. Bu ön cam hiçbir zaman üretime geçmeyecek ama eğer olsaydı, büyük bir tartışma başlatıcısı olurdu.
Bazı insanlar için Oli abartılı ve güzeldir. Citroen otomobille neyi başarmak istiyorsa, duyguları harekete geçirmeyi başardı ve konu otomobillere gelince duygular satıyor. Sokakta yürüdüğünüzü ve kaldırımın kenarına park edilmiş, parlak kırmızı desenli parlak beyaz ve ön camdan oluşan bu yaratıma rastladığınızı hayal edin. Lordum.
İtiraf etmeliyim ki, onu ilk kez gördükten sonra nefesimi toparlamam biraz zaman aldı. Büyük bir ıslık çaldım ve uzun bir süre hiçbir şey olmadı. Hava dışarı çıktığında Citroen Oli beni çoktan kazandı. Kocaman bir alnı ve sarkık kulakları olan, alt çenesi çarpık dişleriyle yukarı kalkmış çirkin bir köpek yavrusuna benziyor; resmi anladınız. Çok tatlı ve beğenmeden edemiyorsun.
Bu yeni Citroen'deki her şeyin çift, hatta üçlü anlamı var; her küçük parça, bir zayıflama ve işlevsellik egzersizidir. Tasarımcılar aynı anda birkaç göreve başladı ve genellikle felaketle sonuçlansa da bu sefer tonlarca akıllı çözüm bulmayı başardılar.
Burada en büyük kazanan ağırlıktır; bu aile otomobili, 400 km sürüş menzili sunmasına rağmen yalnızca 1.000 kg ağırlığındadır. Büyük bir pilin bunu yapmasını beklersiniz ama Oli 40 kWh'den memnun. Bütün bunlar ağırlığı ve devasa düz ön camına rağmen sayesinde. Bunu başarmak için azami hız 110 km/saat ile sınırlandırıldı ancak gerçekçi olmak gerekirse bu günlük sürüş için yeterli. Evet biliyorum, hepimiz piyasadaki en hızlı arabaları istiyoruz ama Oli bunu umursamıyor, Oli yavaş ve ileri gitmek istiyor.
Citroen, Ami'den çok şey öğrendi ve bu dersleri burada çok daha büyük ölçekte kullandı. Hâlâ aynı kapılarımız var ancak artık zıt yönlere menteşelenmiyoruz, ön ve arka tamponların orta kısımları aynı ve değiştirilebilir, aynısı yan camlar için de geçerli. Kaput ve tavan, çelikten daha dayanıklı olan geri dönüştürülmüş kartondan yapılmıştır ve eğer Oli'yi kullanmayı düşünüyorsanız küçük bir partiyi destekleyebilir.
Arka yükleme alanı mini bir kamyonet yatağına dönüşerek arabanın IKEA'dan daha büyük eşyaları veya birkaç kamp sandalyesini ve vahşi doğada mükemmel bir piknik için bir masayı taşımasına olanak tanır. Oraya vardığınızda Oli'nin V2L'yi desteklediğini ve 12 saat boyunca 3.000 W elektrik sunduğunu bilmek sizi mutlu edecektir. Bu, bütün gece kamp ışıkları, iyi bir akşam yemeği ve sabah kahvesi için yeterli ve eve dönüş yolu için bol miktarda şarj kaldı.
Akıllı çözümler burada bitmiyor. Araba, eve vardığında akıllı V2G'yi (araçtan şebekeye) kullanabilir ve gece boyunca eve enerji sağlamak için akülerini güneş panellerinden doldurabilir. Acil durum kaynağı görevi görebilir, gerektiğinde elektriği şebekeye geri verebilir ve bu süreçte sahibine bir miktar para kazandırabilir. Para kazandıran bir araba ve Uber değil mi?
İçi devrimin gerçekleştiği yerdir, dışını bir kenara bırakın. Oli'nin içi basittir. Dört konforlu koltuğunuz, direksiyon simidiniz ve birkaç geçiş anahtarınız var. Koltuklar 3D baskılı snickers'a benzer şekilde yapılmış, süper hafif ve kolayca değiştirilebilir; işte bu yeni bir özellik. Zemin yıkanabilir ve tüm iç kısım birkaç dakika içinde değiştirilebilir. Neden? Ya bir sonraki sahibi kırmızı yerine sarıyı seviyorsa? Peki ya koltuk hasar görürse? Ya sadece farklı koltuklar istiyorsanız? Pek çok iyi neden ve basit bir çözüm.
Merkezi bir ekran yok; bilgi-eğlence ve navigasyon, sahibinin cihazı tarafından sağlanıyor. Gösterge paneli boyunca uzanan tüp, birkaç cihaza güç kaynağı görevi görüyor, gerektiğinde sıcak ve soğuk havayı dışarı itiyor ve direksiyon simidini yerinde tutuyor. İşte bu; sanki 1965'teymişiz gibi basitlik. İhtiyacımız olmayan hiçbir şey ve ihtiyacımız olan her şey.
Bu arabada çok daha fazlası var, basın bülteni muhtemelen şimdiye kadar yazılmış en uzun olanı; aşağıdaki bağlantıyı takip ederek kendiniz kontrol edebilirsiniz. Tüm bu yeni fikirler ve oldukça tartışmalı tasarımla Citroen, bu arabayı özetlemenin en iyi yolunun bir fiyat olduğuna karar verdi. Evet, şirket Oli'ye 25.000 Euro'luk bir fiyat verdi. Yalnızca tasarım çalışması olması amaçlanan bir araba için bu oldukça spesifik bir rakam. Tıpkı 6.000 € fiyat etiketiyle gelen Ami gibi. Bu bir ipucu mu Citroen?
