Si vous pensiez que Citroën Ami était la dernière création folle du constructeur automobile français, vous vous trompiez. Toi et moi, nous avions tous les deux tort. Il s'avère que la petite Ami n'était qu'un début, la question est : Citroën amènera-t-elle Oli dans les showrooms ? La société a déclaré qu'Ami n'était qu'une étude de conception il y a quelques années et qu'elle prend désormais d'assaut le monde. Oli suivra-t-il les traces de son petit frère ?
Il n'y a pas moyen d'échapper à la controverse - pour certains, la Citroën Oli est tout simplement moche, elle a l'ambiance Humvee, elle est sans vergogne et dure sur les bords. Ce pare-brise ne parviendra jamais à la production, mais si c'était le cas, ce serait un sacré sujet de conversation.
Pour certaines personnes, Oli est extravagante et belle. Quoi que Citroën ait voulu réaliser avec la voiture, ils ont réussi à susciter des émotions, et lorsqu'il s'agit de voitures, les émotions font vendre. Imaginez simplement marcher dans la rue et tomber sur cette création, garée près du trottoir, d'un blanc brillant avec des accents rouge vif et cette dalle de verre de pare-brise. Monseigneur.
Je dois admettre qu'il m'a fallu un certain temps pour reprendre mon souffle après l'avoir vu pour la première fois. J'ai un peu sifflé et puis il n'y a rien eu pendant très longtemps. Mais une fois l’air sorti, Citroën Oli m’a déjà conquis. C'est comme un chiot laid, avec un front énorme et de grandes oreilles tombantes, la mâchoire inférieure dressée avec ses dents bancales - vous voyez l'image. C'est mignon et on ne peut s'empêcher de l'aimer.
Tout sur cette nouvelle Citroën a un double voire triple sens, chaque petite pièce est un exercice de perte de poids et de fonctionnalité. Les concepteurs se sont lancés dans plusieurs missions simultanément, et même si cela se termine généralement par un désastre, cette fois, ils ont réussi à trouver des tonnes de solutions intelligentes.
Le poids est le grand gagnant ici, cette voiture familiale ne pèse que 1 000 kg malgré une autonomie de 400 km. On s’attendrait à ce qu’une grosse batterie fasse cela, mais Oli se contente de 40 kWh. Tout cela grâce à son poids et malgré le pare-brise plat géant. Pour y parvenir, la vitesse de pointe a été limitée à 110 km/h, mais en réalité, c'est à peu près suffisant pour une conduite quotidienne. Oui, je sais, nous voulons tous les voitures les plus rapides, mais Oli s’en fiche, Oli veut aller lentement et loin.
Citroën a beaucoup appris d'Ami et a utilisé ces leçons à une bien plus grande échelle ici. Nous avons toujours des portes identiques mais qui ne s'articulent plus dans des sens opposés, les parties centrales des pare-chocs avant et arrière sont identiques et interchangeables, il en va de même pour les vitres latérales. Le capot et le toit sont fabriqués à partir de carton recyclé qui est plus résistant que l’acier et peut accueillir une petite fête si c’est pour cela que vous êtes enclin à utiliser Oli.
La zone de chargement arrière se transforme en un mini-lit de camionnette, permettant à la voiture de transporter des objets plus volumineux d'IKEA, ou en quelques chaises de camping et une table pour un pique-nique parfait dans la nature. Une fois sur place, vous serez heureux de savoir qu'Oli prend en charge le V2L et offre 3 000 W d'électricité pendant 12 heures. C'est suffisant pour les lumières de camping toute la nuit, un bon dîner et le café du matin avec beaucoup de charge pour le chemin du retour.
Les solutions intelligentes ne s’arrêtent pas là. Une fois à la maison, la voiture peut utiliser son astucieux V2G (vehicle-to-grid) et recharger ses batteries grâce aux panneaux solaires afin d'alimenter la maison en électricité toute la nuit. Il peut servir d’approvisionnement d’urgence, il peut restituer l’électricité au réseau en cas de besoin et rapporter ainsi de l’argent au propriétaire. Une voiture qui rapporte de l’argent et ce n’est pas un Uber ?
L'intérieur est le lieu où la révolution a lieu, sans parler de l'extérieur. À l’intérieur, Oli est simple. Vous disposez de quatre sièges confortables, d'un volant et de quelques interrupteurs à bascule. Les sièges sont fabriqués de la même manière que les snickers imprimés en 3D, sont super légers et facilement échangeables - c'est nouveau. Le sol peut être lavé et tout l’intérieur peut être remplacé en quelques minutes. Pourquoi? Et si le prochain propriétaire préfère le jaune au lieu du rouge ? Que faire si le siège est endommagé ? Et si vous voulez juste des sièges différents ? Beaucoup de bonnes raisons et une solution simple.
Il n'y a pas d'écran central, l'infodivertissement et la navigation sont assurés par l'appareil du propriétaire. Le tube qui traverse le tableau de bord agit comme une alimentation électrique pour quelques appareils, il expulse l'air chaud et froid si nécessaire et maintient le volant en place. C'est tout : la simplicité comme si nous étions en 1965. Rien dont nous n'avons pas besoin et tout ce dont nous avons besoin.
Il y a tellement plus à propos de cette voiture, le communiqué de presse est probablement le plus long jamais écrit – vous pouvez le vérifier par vous-même en suivant le lien ci-dessous. Avec toutes ces nouvelles idées et un design plutôt controversé, Citroën a décidé que la meilleure façon de résumer cette voiture serait de lui donner un prix. Oui, l’entreprise a donné un prix à Oli – 25 000 €. Pour une voiture qui n’est censée être qu’une étude de conception, c’est un chiffre assez précis. Tout comme l’Ami proposée au prix de 6 000 €. Est-ce un indice, Citroën ?
