Als je dacht dat Citroen Ami de laatste gekke creatie van de Franse autofabrikant was die ooit op de markt kwam, had je het mis. Jij en ik, we hadden het allebei heel erg mis. Het blijkt dat de kleine Ami nog maar een begin was, de vraag is: zal Citroen Oli naar de showrooms brengen? Het bedrijf zei dat Ami een paar jaar geleden nog maar een ontwerpstudie was, en nu de wereld stormenderhand verovert. Zal Oli in de voetsporen treden van zijn kleine broertje of zusje?
Er is geen ontkomen aan de controverse: voor sommigen is de Citroen Oli ronduit lelijk, hij heeft de Humvee-uitstraling, hij is onbeschaamd ruig en stoer aan de randen. Die voorruit zal nooit in productie komen, maar als dat wel het geval zou zijn, zou het een geweldige gespreksstarter zijn.
Voor sommige mensen is Oli extravagant en mooi. Wat Citroen ook met de auto wilde bereiken, ze slaagden erin emoties op te wekken, en als het om auto's gaat, verkopen emoties. Stel je voor dat je door de straat loopt en deze creatie tegenkomt, geparkeerd bij de stoeprand, glanzend wit met felrode accenten en die plaat van een glas van een voorruit. Mijn heer.
Ik moet toegeven dat het even duurde voordat ik op adem kwam nadat ik het voor de eerste keer zag. Ik heb er een beetje op gefloten en toen was er heel lang niets. Maar toen de lucht eruit kwam, had Citroen Oli me al voor zich gewonnen. Het lijkt op een lelijke puppy, met een groot voorhoofd en grote slappe oren, en een onderkaak die omhoog steekt met zijn wankele tanden – je snapt het wel. Het is schattig en je kunt niet anders dan het leuk vinden.
Alles aan deze nieuwe Citroen heeft een dubbele of zelfs drievoudige betekenis; elk klein onderdeel is een oefening in gewichtsverlies en functionaliteit. Ontwerpers begonnen tegelijkertijd aan een aantal missies, en hoewel dat meestal uitmondt in een ramp, slaagden ze er deze keer in om met talloze slimme oplossingen te komen.
Het gewicht is hier de grootste winnaar, deze gezinsauto weegt slechts 1.000 kg ondanks een rijbereik van 400 km. Je zou verwachten dat een grote accu dat doet, maar Oli is blij met 40 kWh. En dat allemaal dankzij zijn gewicht en ondanks de gigantische platte voorruit. Om dat te bereiken is de topsnelheid begrensd op 110 km/u, maar realistisch gezien is dat ongeveer genoeg voor dagelijks gebruik. Ja, ik weet het, we willen allemaal de snelste auto's die er zijn, maar dat maakt Oli niets uit, Oli wil langzaam en ver gaan.
Citroen heeft veel van Ami geleerd en die lessen hier op veel grotere schaal toegepast. We hebben nog steeds identieke deuren, maar scharnieren niet langer in tegengestelde richtingen. De middendelen van zowel de voor- als de achterbumper zijn identiek en uitwisselbaar, hetzelfde geldt voor de zijruiten. De motorkap en het dak zijn gemaakt van gerecycled karton dat sterker is dan staal en een klein feestje kan ondersteunen als je Oli daarvoor wilt gebruiken.
De laadruimte aan de achterkant kan worden omgebouwd tot een laadbak voor een mini-pick-up, zodat de auto grotere spullen van IKEA kan vervoeren, of een paar campingstoelen en een tafel voor een perfecte picknick in de natuur. Eenmaal daar zul je blij zijn te weten dat Oli V2L ondersteunt en 3.000 W elektriciteit biedt gedurende 12 uur. Dat is genoeg voor de hele nacht kampeerverlichting, een fatsoenlijk diner en koffie in de ochtend met voldoende batterijlading voor de terugweg naar huis.
De slimme oplossingen eindigen daar niet. Eenmaal thuis kan de auto gebruik maken van zijn slimme V2G (vehicle-to-grid) en de batterijen opladen via de zonnepanelen om het huis de hele nacht van stroom te voorzien. Het kan dienen als noodvoorziening, kan indien nodig elektriciteit terugleveren aan het elektriciteitsnet en de eigenaar daarbij wat geld opleveren. Een auto die geld verdient en geen Uber is?
Het interieur is waar de revolutie plaatsvindt, laat staan de buitenkant. Van binnen is Oli eenvoudig. Je beschikt over vier comfortabele stoelen, een stuur en een paar tuimelschakelaars. De stoelen zijn op dezelfde manier gemaakt als 3D-geprinte snickers, zijn superlicht en gemakkelijk verwisselbaar - dat is nu nieuw. De vloer kan worden gewassen en het hele interieur kan binnen enkele minuten worden verwisseld. Waarom? Wat als de volgende eigenaar van geel houdt in plaats van rood? Wat als de stoel beschadigd raakt? Wat als je gewoon verschillende stoelen wilt? Veel goede redenen en een eenvoudige oplossing.
Er is geen centraal scherm, het infotainment en de navigatie worden verzorgd door het toestel van de eigenaar. De buis die over het dashboard loopt, fungeert als stroomvoorziening voor een aantal apparaten, duwt indien nodig warme en koude lucht naar buiten en houdt het stuur op zijn plaats. Dat is alles: eenvoud alsof we terug in 1965 waren. Niets wat we niet nodig hebben en alles wat we nodig hebben.
Er zit zoveel meer in deze auto, het persbericht is mogelijk het langste ooit geschreven. U kunt het zelf bekijken door de onderstaande link te volgen. Met al die nieuwe ideeën en een nogal controversieel ontwerp besloot Citroën dat de beste manier om deze auto samen te vatten een prijs zou zijn. Ja, het bedrijf gaf Oli een prijs: € 25.000. Voor een auto die slechts als ontwerpstudie bedoeld is, is dat een nogal specifiek getal. Net als de Ami waar een prijskaartje van € 6.000,- aan hing. Is dat een aanwijzing, Citroen?
