Si pensaba que Citroen Ami era la última creación loca del fabricante de automóviles francés que jamás había salido, estaba equivocado. Tú y yo estábamos muy equivocados. Resulta que el pequeño Ami fue sólo el comienzo, la pregunta es: ¿Citroen traerá a Oli a las salas de exposición? La compañía dijo que Ami era solo un estudio de diseño hace unos años y ahora está arrasando en el mundo. ¿Seguirá Oli los pasos de su hermano pequeño?
No hay forma de escapar de la controversia: para algunos, el Citroen Oli es simplemente feo, tiene la vibra de un Humvee, es descaradamente maleducado y duro en los bordes. Ese parabrisas nunca llegará a producción, pero si lo hiciera, sería un excelente tema para iniciar una conversación.
Para algunas personas, Oli es extravagante y hermosa. Cualquier cosa que Citroën quisiera lograr con el automóvil, logró despertar emociones y, cuando se trata de automóviles, las emociones se venden. Imagínese caminando por la calle y encontrándose con esta creación, estacionada junto a la acera, de color blanco brillante con detalles en rojo brillante y esa losa de vidrio que es un parabrisas. Mi señor.
Debo admitir que me tomó un tiempo recuperar el aliento después de verlo por primera vez. Di un gran silbido y luego no hubo nada durante mucho tiempo. Una vez que salió el aire, Citroën Oli ya me conquistó. Es como un cachorro feo, con una frente enorme y orejas grandes y caídas, y la mandíbula inferior sobresaliendo con sus dientes torcidos: ya te haces una idea. Es lindo y no puedes evitar que te guste.
Todo en este nuevo Citroën tiene un doble o incluso triple significado, cada pequeño detalle es un ejercicio de adelgazamiento y funcionalidad. Los diseñadores se embarcaron en un par de misiones simultáneamente y, aunque normalmente eso termina en un desastre, esta vez lograron encontrar toneladas de soluciones inteligentes.
El peso es el mayor ganador aquí: este coche familiar pesa sólo 1.000 kg a pesar de tener una autonomía de conducción de 400 km. Es de esperar que una batería grande haga eso, pero Oli está contento con 40 kWh. Todo ello gracias a su peso y a pesar del gigantesco parabrisas plano. Para lograrlo, la velocidad máxima se ha limitado a 110 km/h, pero en realidad es suficiente para la conducción diaria. Sí, lo sé, todos queremos los coches más rápidos, pero a Oli eso no le importa, Oli quiere ir lento y llegar lejos.
Citroën aprendió mucho de Ami y aprovechó esas lecciones a una escala mucho mayor aquí. Todavía tenemos puertas idénticas pero ya no con bisagras en direcciones opuestas, las partes centrales de los parachoques delantero y trasero son idénticas e intercambiables, lo mismo ocurre con las ventanas laterales. El capó y el techo están hechos de cartón reciclado que es más resistente que el acero y puede soportar una fiesta pequeña si para eso estás dispuesto a usar Oli.
El área de carga trasera se convierte en la plataforma de una mini camioneta, lo que permite que el automóvil transporte artículos más grandes de IKEA, o un par de sillas de camping y una mesa para un picnic perfecto en la naturaleza. Una vez allí, le alegrará saber que Oli es compatible con V2L y ofrece 3000 W de electricidad durante 12 horas. Eso es suficiente para tener luces de acampada toda la noche, una cena decente y un café por la mañana, con suficiente carga para el camino de regreso a casa.
Las soluciones inteligentes no terminan ahí. Una vez en casa, el automóvil puede utilizar su inteligente V2G (vehículo a red) y recargar sus baterías con los paneles solares para alimentar la casa durante la noche. Puede actuar como suministro de emergencia, puede devolver electricidad a la red cuando sea necesario y generarle al propietario algo de dinero en el proceso. ¿Un coche que genera dinero y no es un Uber?
El interior es donde tiene lugar la revolución, no importa el exterior. Por dentro, Oli es sencillo. Tienes cuatro cómodos asientos, volante y un par de interruptores de palanca. Los asientos están hechos de manera similar a las Snickers impresas en 3D, son súper livianos y fácilmente intercambiables; eso es nuevo. El suelo se puede lavar y cambiar todo el interior en cuestión de minutos. ¿Por qué? ¿Qué pasa si al próximo propietario le gusta el amarillo en lugar del rojo? ¿Qué pasa si el asiento se daña? ¿Qué pasa si sólo quieres asientos diferentes? Muchas buenas razones y una solución sencilla.
No hay pantalla central, el infoentretenimiento y la navegación los proporciona el dispositivo del propietario. El tubo que recorre el tablero actúa como fuente de alimentación para algunos dispositivos, expulsa aire frío y caliente cuando es necesario y mantiene el volante en su lugar. Eso es todo: simplicidad como si estuviéramos allá por 1965. Nada que no necesitemos y todo lo que necesitamos.
Hay mucho más sobre este automóvil, el comunicado de prensa es posiblemente el más largo jamás escrito; puede comprobarlo usted mismo siguiendo el enlace a continuación. Con todas esas nuevas ideas y un diseño bastante controvertido, Citroën decidió que la mejor manera de resumir este coche sería en un precio. Sí, la empresa le dio un precio a Oli: 25.000 euros. Para un automóvil que está destinado a ser sólo un estudio de diseño, ese es un número bastante específico. Como el Ami que tenía un precio de 6.000 €. ¿Es eso una pista, Citroën?
