Edmunds ha eseguito il test nella vita reale su una BMW iX xDrive50 dopo aver fatto lo stesso con la BMW i4. L'i4 ha impressionato con la sua autonomia e ha superato la stima EPA e ora l'iX sta seguendo le sue orme.
La BMW iX, a differenza della i4, è un'auto elettrica appositamente costruita e l'efficienza della trasmissione era parte del suo design, non un ripensamento. Ciò che i due hanno in comune sono i motori sincroni AC con eccitazione a corrente spazzolata. Il principale punto di forza di questi è che non utilizzano metalli delle terre rare: non ci sono magneti permanenti all'interno. Questa soluzione intelligente significa assenza di problemi politici e ritardi nella catena di approvvigionamento.
Il campo magnetico all'interno di questi motori è creato dalla corrente continua delle batterie, l'idea non è nuova e infatti Tesla la utilizza nei suoi motori asincroni a induzione. La differenza è che i motori della BMW sono molto più piccoli e offrono una densità di potenza molto maggiore, offrono una migliore efficienza e un funzionamento più preciso a velocità inferiori. Questo è semplicemente un vantaggio in termini di tempo, la BMW ne ha impiegato molto per sviluppare il suo prodotto.
Al test. La BMW iX xDrive50 è dotata di 516 cavalli, 564 lb-ft di coppia e una batteria da 106,3 kWh. L'auto di prova è stata fornita con ruote da 22" opzionali e il suo EPA è di 315 miglia. Ogni auto testata da Edmunds segue lo stesso percorso fino a quando non si esaurisce la batteria. L'area in cui viene eseguito il test ha condizioni meteorologiche molto costanti che forniscono le condizioni ideali per test di autonomia reale.
L'auto aveva la maggior parte degli optional extra inclusi ed è stata pesata prima del test: il risultato è stato di 5.707 libbre, ovvero 2,58 tonnellate. Le ruote da 22" erano avvolte in pneumatici 275/40 e con tutto ciò la stima del consumo EPA era di 39 kWh/100 miglia. Come si è comportata l'auto?
Dopo tutta la giornata di guida, l’auto alla fine si è scaricata a 377 miglia, ovvero quasi 607 km. Il tasso di consumo è risultato essere l'incredibile cifra di 32 kWh/100 miglia, ovvero 3 kWh/100 miglia migliore rispetto alla Tesla Model Xgestita. Ha superato la sua stima EPA di quasi il 20% e ha persino battuto la BMW i4.
Edmunds esamina anche i costi reali della guida del veicolo elettrico e in questo test ha calcolato che al proprietario sarebbe costato 50,67 dollari per coprire le 377 miglia se si fosse trovato alle Hawaii. Trasferirsi in Idaho, dove l’elettricità è la più economica, significherebbe pagare 12,06 dollari per coprire la stessa distanza. 12$ per percorrere 377 miglia nel massimo comfort e silenzio.
L'equivalente a benzina della BMW X5 M50i avrebbe coperto la stessa distanza per $ 126,92 alle Hawaii e $ 117,29 in Idaho. Indipendentemente dal fatto che vogliamo l'iX xDrive50, dovremmo trasferirci tutti in Idaho, chiaramente. Guidare il SUV elettrico in Idaho per oltre 10.000 miglia all'anno ti farà risparmiare $ 2.727 ogni anno, se vivi in Idaho, ovviamente. Vivere alle Hawaii ha un prezzo e il risparmio scende a $ 1.754. E la differenza nel prezzo di acquisto? L'iX costa $ 400 in più.
Puoi visualizzare la classifica di Edmunds tramite il link sottostante; la BMWiX ha concluso al 4° posto assoluto. Forniamo anche una recensione completa della BMWiXM60 se desideri maggiori informazioni.
