एडमंड्स ने बीएमडब्ल्यू i4 के साथ भी ऐसा ही करने के बाद aBMW iX xDrive50 पर अपना वास्तविक जीवन परीक्षण किया। i4 ने अपनी रेंज से प्रभावित किया और अपने EPA अनुमान को पीछे छोड़ दिया और अब iX उसके नक्शेकदम पर चल रहा है।
बीएमडब्ल्यू iX, i4 के विपरीत, एक उद्देश्य से निर्मित इलेक्ट्रिक कार है और ड्राइवट्रेन की दक्षता इसके डिजाइन का हिस्सा थी - बाद में नहीं। दोनों में जो समानता है वह है ब्रश्ड करंट-एक्साइटेड एसी सिंक्रोनस मोटरें। उनके लिए मुख्य विक्रय बिंदु यह है कि वे किसी भी दुर्लभ पृथ्वी धातु का उपयोग नहीं करते हैं - अंदर कोई स्थायी चुंबक नहीं हैं। इस चतुर समाधान का अर्थ है कोई राजनीतिक समस्या नहीं और आपूर्ति श्रृंखला में कोई देरी नहीं।
उन मोटरों के अंदर चुंबकीय क्षेत्र बैटरी से डीसी करंट द्वारा बनाया जाता है, यह विचार नया नहीं है और वास्तव में टेस्ला इसे अपने एसिंक्रोनस इंडक्शन मोटर्स में उपयोग करता है। अंतर यह है कि बीएमडब्ल्यू की मोटरें बहुत छोटी हैं और बहुत अधिक बिजली घनत्व प्रदान करती हैं, वे कम गति पर बेहतर दक्षता और अधिक सटीक संचालन प्रदान करती हैं। यह बस समय का लाभ है, बीएमडब्ल्यू ने अपने उत्पाद को विकसित करने में इसका भरपूर उपयोग किया।
परीक्षण पर. BMW iX xDrive50 516 हॉर्सपावर, 564 lb-ft टॉर्क और 106.3 kWh बैटरी के साथ आता है। परीक्षण कार वैकल्पिक 22" पहियों के साथ आई थी और इसका ईपीए 315 मील है। एडमंड्स द्वारा परीक्षण की गई प्रत्येक कार बैटरी खत्म होने तक उसी मार्ग का अनुसरण करती है। जिस क्षेत्र में परीक्षण किया जाता है, वहां बहुत स्थिर मौसम होता है जो वास्तविक जीवन सीमा परीक्षण के लिए आदर्श स्थिति प्रदान करता है।
कार में अधिकांश अतिरिक्त विकल्प शामिल थे और परीक्षण से पहले इसका वजन किया गया था - परिणाम 5,707 पाउंड था - यानी 2.58 मीट्रिक टन। 22” के पहिये 275/40 टायरों में लिपटे हुए थे और इन सबके साथ EPA खपत का अनुमान 39 kWh/100 मील था। कार ने कैसा प्रदर्शन किया?
पूरे दिन की ड्राइविंग के बाद कार अंततः 377 मील - यानी लगभग 607 किमी पर चार्ज से बाहर हो गई। खपत दर आश्चर्यजनक रूप से 32 kWh/100 मील हो गई जो कि टेस्ला मॉडल एक्समैनेज्ड से 3 kWh/100 मील बेहतर है। इसने अपने EPA अनुमान को लगभग 20% तक बेहतर कर लिया और इस प्रक्रिया में इसने BMW i4 को भी हरा दिया।
एडमंड्स ईवी चलाने की वास्तविक जीवन लागत को भी देखते हैं और इस परीक्षण में उन्होंने गणना की है कि अगर मालिक हवाई में होते तो 377 मील की दूरी तय करने में उन्हें 50.67 डॉलर का खर्च आता। इडाहो जाने पर, जहां बिजली सबसे सस्ती है, समान दूरी तय करने के लिए $12.06 का भुगतान करना होगा। अत्यंत आराम और शांति के साथ 377 मील की दूरी तय करने के लिए $12।
गैसोलीन समतुल्य BMW X5 M50i ने हवाई में $126.92 और इडाहो में $117.29 में समान दूरी तय की होगी। भले ही हम iX xDrive50 चाहते हों, हम सभी को इडाहो जाना चाहिए - स्पष्ट रूप से। इडाहो में प्रति वर्ष 10,000 मील से अधिक इलेक्ट्रिक एसयूवी चलाने से आपको हर साल 2,727 डॉलर की बचत होगी, यदि आप निश्चित रूप से इडाहो में रहते हैं। हवाई में रहना महंगा पड़ता है और बचत घटकर 1,754 डॉलर रह जाती है। और खरीद मूल्य में अंतर? iX $400 अधिक महंगा है।
आप नीचे दिए गए लिंक के माध्यम से एडमंड्स लीडरबोर्ड देख सकते हैं; BMWiX कुल मिलाकर चौथे स्थान पर रही। यदि आप अधिक जानकारी चाहते हैं तो हम BMWiXM60 की पूरी समीक्षा भी प्रदान करते हैं।
