Эдмундс провел реальные испытания на BMW iX xDrive50 после того, как они проделали то же самое с BMW i4. i4 впечатлил своим запасом хода и превзошел оценку EPA, а теперь iX идет по его стопам.
BMW iX, в отличие от i4, представляет собой специально созданный электромобиль, и эффективность трансмиссии была частью его конструкции, а не второстепенной мыслью. Общим для этих двух устройств являются щеточные синхронные двигатели переменного тока, возбуждаемые током. Их главным преимуществом является то, что в них не используются редкоземельные металлы — внутри нет постоянных магнитов. Это умное решение означает отсутствие политических проблем и задержек в цепочке поставок.
Магнитное поле внутри этих двигателей создается постоянным током от аккумуляторов. Идея не нова, и фактически Tesla использует ее в своих асинхронных асинхронных двигателях. Разница в том, что двигатели BMW намного меньше и обладают гораздо большей удельной мощностью, а также более высокой эффективностью и более точной работой на более низкой скорости. Это просто преимущество времени: BMW потратила много времени на разработку своего продукта.
Переходим к тесту. BMW iX xDrive50 оснащен 516 лошадиными силами, крутящим моментом 564 Нм и аккумулятором емкостью 106,3 кВтч. Тестовый автомобиль поставлялся с дополнительными 22-дюймовыми колесами, а его пробег согласно EPA составляет 315 миль. Каждый автомобиль, тестируемый Эдмундсом, следует по одному и тому же маршруту, пока у него не разрядится аккумулятор. В районе, где проводятся испытания, очень постоянная погода, обеспечивающая идеальные условия для реальных испытаний.
В автомобиле было установлено большинство дополнительных опций, и перед испытанием его взвесили — результат составил 5707 фунтов — это 2,58 метрических тонны. На 22-дюймовые колеса были установлены шины размером 275/40, и при всем этом расход по оценкам EPA составил 39 кВтч/100 миль. Как повела себя машина?
После целого дня езды автомобиль в итоге разрядился на 377 милях – это почти 607 км. Уровень потребления в итоге составил ошеломляющие 32 кВтч/100 миль, что на 3 кВтч/100 миль лучше, чем у Tesla Model X. Он превзошел оценку Агентства по охране окружающей среды почти на 20% и даже превзошел BMW i4.
Эдмундс также учитывает реальные затраты на вождение электромобиля, и в этом тесте они подсчитали, что преодоление 377 миль, если бы он был на Гавайях, стоило бы владельцу 50,67 долларов. Переехать в Айдахо, где электричество самое дешевое, означало бы заплатить 12,06 доллара, чтобы преодолеть то же расстояние. 12 долларов за преодоление 377 миль с максимальным комфортом и тишиной.
Бензиновый эквивалент BMW X5 M50i преодолел бы то же расстояние за 126,92 доллара на Гавайях и 117,29 доллара в Айдахо. Независимо от того, хотим ли мы iX xDrive50, нам всем следует переехать в Айдахо – это очевидно. Проезд на электрическом внедорожнике в Айдахо более 10 000 миль в год сэкономит вам 2727 долларов в год, если вы, конечно, живете в Айдахо. Жизнь на Гавайях обходится дорого, а экономия составляет 1754 доллара. А разница в цене покупки? iX на 400 долларов дороже.
Вы можете просмотреть таблицу лидеров Edmunds по ссылке ниже; BMWiX занял 4-е место в общем зачете. Мы также предоставляем полный обзор BMWiXM60, если вам нужна дополнительная информация.
