أجرى Edmunds اختباره الحقيقي على سيارة BMW iX xDrive50 بعد أن فعلوا الشيء نفسه مع سيارة BMW i4. أعجب i4 بنطاقه وتغلب على تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) والآن يسير iX على خطاه.
إن BMW iX، على عكس i4، هي سيارة كهربائية مصممة لهذا الغرض وكانت كفاءة نظام نقل الحركة جزءًا من تصميمها - وليس فكرة لاحقة. القاسم المشترك بين الاثنين هو المحركات المتزامنة المتناوبة ذات التيار المتردد. نقطة البيع الرئيسية بالنسبة لهم هي أنهم لا يستخدمون أي معادن أرضية نادرة - فلا يوجد مغناطيس دائم بالداخل. هذا الحل الذكي يعني عدم وجود مشاكل سياسية أو تأخير في سلسلة التوريد.
يتم إنشاء المجال المغناطيسي داخل تلك المحركات بواسطة تيار مستمر من البطاريات، والفكرة ليست جديدة وفي الواقع تستخدمه شركة تسلا في محركاتها الحثية غير المتزامنة. والفرق هو أن محركات BMW أصغر بكثير وتوفر كثافة طاقة أكبر بكثير، كما أنها توفر كفاءة أفضل وتشغيل أكثر دقة بسرعة أقل. هذه ببساطة ميزة للوقت، فقد استهلكت BMW الكثير منه لتطوير منتجها.
على الاختبار. تأتي سيارة BMW iX xDrive50 بقوة 516 حصانًا و564 رطلًا من عزم الدوران وبطارية تبلغ سعتها 106.3 كيلووات في الساعة. "جاءت سيارة الاختبار بعجلات اختيارية مقاس 22 بوصة وتقف وكالة حماية البيئة (EPA) الخاصة بها على مسافة 315 ميلًا. تتبع كل سيارة تم اختبارها بواسطة Edmunds نفس المسار حتى نفاد البطارية. تتمتع المنطقة التي يتم إجراء الاختبار فيها بطقس ثابت للغاية مما يوفر ظروفًا مثالية لاختبار نطاق الحياة الواقعية.
كانت السيارة تحتوي على معظم الخيارات الإضافية وتم وزنها قبل الاختبار وكانت النتيجة 5707 رطلاً أي 2.58 طن متري. تم تغليف العجلات مقاس 22 بوصة بإطارات مقاس 275/40 ومع كل ذلك، كان تقدير استهلاك وكالة حماية البيئة (EPA) هو 39 كيلووات في الساعة/100 ميل. كيف كان أداء السيارة؟
بعد يوم كامل من القيادة، نفدت شحن السيارة في النهاية عند مسافة 377 ميلاً - أي ما يقرب من 607 كيلومترًا. انتهى معدل الاستهلاك إلى مستوى مذهل قدره 32 كيلووات في الساعة/100 ميل وهو أفضل بمقدار 3 كيلووات في الساعة/100 ميل من طراز Tesla Model Xmanaged. لقد تفوقت على تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) بنسبة 20% تقريبًا، بل إنها تفوقت على سيارة BMW i4 في هذه العملية.
ينظر إدموندز إلى تكاليف الحياة الحقيقية لقيادة السيارة الكهربائية أيضًا وفي هذا الاختبار قد حسبوا أنها كانت ستكلف المالك 50.67 دولارًا لتغطية 377 ميلًا إذا كانوا في هاواي. والانتقال إلى أيداهو، حيث الكهرباء هي الأرخص، يعني دفع 12.06 دولارًا لتغطية نفس المسافة. 12 دولارًا لتغطية 377 ميلًا بأقصى درجات الراحة والصمت.
كان من الممكن أن تقطع سيارة BMW X5 M50i المكافئة للبنزين نفس المسافة مقابل 126.92 دولارًا في هاواي و117.29 دولارًا في أيداهو. بغض النظر عما إذا كنا نريد iX xDrive50، فيجب علينا جميعًا الانتقال إلى أيداهو - بوضوح. إن قيادة سيارة الدفع الرباعي الكهربائية في أيداهو لمسافة تزيد عن 10000 ميل سنويًا ستوفر لك 2727 دولارًا سنويًا، إذا كنت تعيش في أيداهو بالطبع. العيش في هاواي له ثمن وتنخفض المدخرات إلى 1,754 دولارًا. وفرق سعر الشراء؟ iX أغلى بـ 400 دولار.
يمكنك عرض لوحة صدارة Edmunds عبر الرابط أدناه؛ أنهى BMWiX المركز الرابع بشكل عام. نقدم أيضًا مراجعة كاملة لسيارة BMWiXM60 إذا كنت تريد المزيد من المعلومات.
