Edmunds utførte sin virkelige test på aBMW iX xDrive50 etter at de gjorde det samme med BMW i4. i4 imponerte med rekkevidden og slo EPA-estimatet, og nå følger iX i fotsporene.
BMW iX, i motsetning til i4, er en spesialbygget elbil og effektiviteten til drivverket var en del av designet - ikke en ettertanke. Felles for de to er de børstede strømeksiterte synkronmotorene. Det viktigste salgsargumentet for disse er at de ikke bruker noen sjeldne jordartsmetaller - det er ingen permanente magneter inni. Denne smarte løsningen betyr ingen politiske problemer og ingen forsinkelser i forsyningskjeden.
Magnetfeltet inne i disse motorene skapes av likestrøm fra batteriene, ideen er ikke ny, og faktisk bruker Tesla den i sine asynkrone induksjonsmotorer. Forskjellen er at BMWs motorer er mye mindre og gir mye større krafttetthet, de gir bedre effektivitet og mer presis drift ved lavere hastighet. Det er rett og slett en fordel med tid, BMW brukte mye på å utvikle produktet sitt.
På prøve. BMW iX xDrive50 kommer med 516 hestekrefter, 564 lb-ft dreiemoment og et 106,3 kWh batteri. Testbilen kom med valgfrie 22-tommers hjul og EPA-en står på 315 miles. Hver bil som er testet av Edmunds, følger samme rute til den går tom for batteri. Området der testen utføres har svært konstant vær som gir ideelle forhold for real-life-rekkeviddetesting.
Bilen hadde de fleste ekstraalternativene inkludert, og den ble veid før testen - resultatet var 5707 pund - det er 2,58 tonn. 22"-felgene var pakket inn i 275/40-dekk og med alt dette var EPA-forbruksestimatet 39 kWh/100 miles. Hvordan gikk det med bilen?
Etter hele dagen med kjøring gikk bilen til slutt tom for lading på 377 miles - det er nesten 607 km. Forbruksraten endte opp med svimlende 32 kWh/100 miles, som er 3 kWh/100 miles bedre enn Tesla Model Xmanaged. Den overgikk EPA-estimatet med nesten 20 %, og den slo til og med BMW i4 i prosessen.
Edmunds ser også på de virkelige kostnadene ved å kjøre elbilen, og i denne testen har de regnet ut at det ville ha kostet eieren 50,67 dollar å dekke de 377 milene hvis de var på Hawaii. Å flytte til Idaho, hvor strømmen er billigst, ville bety å betale 12,06 dollar for å dekke samme avstand. $12 for å tilbakelegge 377 miles i ytterste komfort og stillhet.
Bensinekvivalent BMW X5 M50i ville ha tilbakelagt samme distanse for $126,92 på Hawaii og $117,29 i Idaho. Uansett om vi vil ha iX xDrive50, bør vi alle flytte til Idaho – helt klart. Å kjøre den elektriske SUV-en i Idaho over 10 000 miles i året vil spare deg 2 727 dollar hvert år, hvis du bor i Idaho selvfølgelig. Å bo på Hawaii har en pris, og besparelsene kommer ned til $1754. Og innkjøpsprisforskjellen? iX er $400 dyrere.
Du kan se Edmunds ledertavle via lenken nedenfor; BMWiX endte på 4. plass totalt. Vi gir også en fullstendig gjennomgang av BMWiXM60 hvis du vil ha mer informasjon.
