Edmunds realizó su prueba en la vida real en un BMW iX xDrive50 después de hacer lo mismo con el BMW i4. El i4 impresionó con su autonomía y superó la estimación de la EPA y ahora el iX sigue sus pasos.
El BMW iX, a diferencia del i4, es un coche eléctrico especialmente diseñado y la eficiencia de la transmisión fue parte de su diseño, no una idea de último momento. Lo que los dos tienen en común son los motores síncronos de CA excitados por corriente con escobillas. El principal punto de venta de estos es que no utilizan metales de tierras raras: no hay imanes permanentes en su interior. Esta solución inteligente significa que no habrá problemas políticos ni retrasos en la cadena de suministro.
El campo magnético dentro de esos motores es creado por la corriente continua de las baterías, la idea no es nueva y de hecho Tesla la utiliza en sus motores de inducción asíncronos. La diferencia es que los motores de BMW son mucho más pequeños y ofrecen mucha mayor densidad de potencia, ofrecen mejor eficiencia y un funcionamiento más preciso a menor velocidad. Esto es simplemente una ventaja del tiempo, BMW aprovechó mucho para desarrollar su producto.
A la prueba. El BMW iX xDrive50 viene con 516 caballos de fuerza, 564 lb-pie de torque y una batería de 106,3 kWh. El auto de prueba vino con ruedas opcionales de 22" y su EPA es de 315 millas. Cada auto probado por Edmunds sigue la misma ruta hasta que se queda sin batería. El área donde se realiza la prueba tiene un clima muy constante que proporciona condiciones ideales para pruebas de alcance en la vida real.
El auto tenía la mayoría de las opciones adicionales incluidas y fue pesado antes de la prueba (el resultado fue 5,707 libras), es decir, 2,58 toneladas métricas. Las ruedas de 22" estaban envueltas en neumáticos 275/40 y con todo eso, el consumo estimado por la EPA fue de 39 kWh/100 millas. ¿Cómo le fue al auto?
Después de todo el día conduciendo, el coche finalmente se quedó sin carga a 377 millas, es decir, casi 607 km. La tasa de consumo terminó siendo la asombrosa cifra de 32 kWh/100 millas, que es 3 kWh/100 millas mejor que la del Tesla Model X administrado. Superó su estimación de la EPA en casi un 20% e incluso superó al BMW i4 en el proceso.
Edmunds también analiza los costos reales de conducir el vehículo eléctrico y en esta prueba calcularon que al propietario le habría costado $ 50,67 cubrir las 377 millas si estuvieran en Hawái. Mudarse a Idaho, donde la electricidad es más barata, significaría pagar 12,06 dólares para cubrir la misma distancia. $12 para recorrer 377 millas con la máxima comodidad y silencio.
El BMW X5 M50i equivalente a gasolina habría cubierto la misma distancia por 126,92 dólares en Hawái y 117,29 dólares en Idaho. Independientemente de si queremos el iX xDrive50, todos deberíamos mudarnos a Idaho, claramente. Conducir el SUV eléctrico en Idaho más de 10,000 millas al año le ahorrará $2,727 cada año, si vive en Idaho, por supuesto. Vivir en Hawaii tiene un precio y los ahorros se reducen a $1,754. ¿Y la diferencia de precio de compra? El iX cuesta $400 más.
Puede ver la clasificación de Edmunds a través del siguiente enlace; El BMWiX terminó en cuarto lugar en la general. También proporcionamos una revisión completa del BMWiXM60 si desea obtener más información.
