Edmunds przeprowadził test w rzeczywistych warunkach na BMW iX xDrive50, po czym zrobił to samo z BMW i4. Model i4 zaimponował swoim zasięgiem i przekroczył szacunki EPA, a teraz iX podąża jego śladami.
BMW iX, w przeciwieństwie do i4, jest samochodem elektrycznym zbudowanym specjalnie, a wydajność układu napędowego była częścią jego konstrukcji, a nie późniejszą refleksją. Łączy je to, że są to szczotkowane silniki synchroniczne prądu przemiennego wzbudzane prądem przemiennym. Główną ich zaletą jest to, że nie zawierają metali ziem rzadkich – w środku nie ma magnesów trwałych. To sprytne rozwiązanie oznacza brak problemów politycznych i opóźnień w łańcuchu dostaw.
Pole magnetyczne wewnątrz tych silników wytwarzane jest przez prąd stały płynący z akumulatorów, pomysł nie jest nowy i faktycznie Tesla wykorzystuje je w swoich asynchronicznych silnikach indukcyjnych. Różnica polega na tym, że silniki BMW są znacznie mniejsze i oferują znacznie większą gęstość mocy, zapewniają lepszą wydajność i bardziej precyzyjną pracę przy niższych prędkościach. To po prostu korzyść z czasu, BMW poświęciło dużo czasu na rozwój swojego produktu.
Przejdź do testu. BMW iX xDrive50 ma moc 516 koni mechanicznych, moment obrotowy 564 Nm i akumulator o pojemności 106,3 kWh. Samochód testowy był wyposażony w opcjonalne koła 22" i jego EPA wynosiło 515 mil. Każdy samochód testowany przez Edmundsa pokonuje tę samą trasę, aż do wyczerpania się akumulatora. Na obszarze przeprowadzania testu panuje bardzo stała pogoda, zapewniająca idealne warunki do testowania zasięgu w rzeczywistych warunkach.
Samochód posiadał większość wyposażenia dodatkowego i został zważony przed testem – wynik wyniósł 5707 funtów, czyli 2,58 tony. Na 22-calowe koła nałożono opony 275/40, a przy tym wszystkim zużycie paliwa oszacowane przez EPA wyniosło 39 kWh/100 mil. Jak spisał się samochód?
Po całym dniu jazdy w samochodzie rozładowało się po przejechaniu 377 mil, czyli prawie 607 km. Wskaźnik zużycia wyniósł oszałamiające 32 kWh/100 mil, czyli o 3 kWh/100 mil więcej niż w przypadku modelu Tesla Xmanaged. Przekroczył szacunki EPA o prawie 20%, a przy okazji pobił nawet BMW i4.
Edmunds przygląda się również rzeczywistym kosztom jazdy pojazdem elektrycznym i w tym teście obliczył, że przejechanie 577 mil, gdyby właściciel przebywał na Hawajach, kosztowałoby 50,67 dolarów. Przeprowadzka do Idaho, gdzie prąd jest najtańszy, oznaczałaby zapłacenie 12,06 dolara za pokonanie tej samej odległości. 12 USD za pokonanie 377 mil w najwyższym komforcie i ciszy.
Benzynowy odpowiednik BMW X5 M50i pokonałby ten sam dystans za 126,92 dolarów na Hawajach i 117,29 dolarów w Idaho. Niezależnie od tego, czy chcemy iX xDrive50, wszyscy powinniśmy przenieść się do Idaho – to oczywiste. Jazda elektrycznym SUV-em w Idaho ponad 16 000 mil rocznie pozwoli Ci zaoszczędzić 2727 dolarów rocznie, jeśli oczywiście mieszkasz w Idaho. Życie na Hawajach ma swoją cenę, a oszczędności wynoszą 1754 dolarów. A różnica w cenie zakupu? iX jest droższy o 400 dolarów.
Tablicę liderów Edmunds możesz zobaczyć, klikając poniższy link; BMWiX zajęło w sumie 4. miejsce. Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji, zapewniamy również pełną recenzję BMWiXM60.
