Edmunds voerde zijn real-life test uit op een BMW iX xDrive50 nadat ze hetzelfde hadden gedaan met de BMW i4. De i4 maakte indruk met zijn bereik en overtrof de EPA-schatting en nu treedt de iX in zijn voetsporen.
BMW iX is, in tegenstelling tot de i4, een speciaal gebouwde elektrische auto en de efficiëntie van de aandrijflijn was onderdeel van het ontwerp – en niet een bijzaak. Wat de twee gemeen hebben zijn de geborstelde, stroombekrachtigde synchrone AC-motoren. Het belangrijkste verkoopargument hiervan is dat ze geen zeldzame aardmetalen gebruiken - er zitten geen permanente magneten in. Deze slimme oplossing betekent geen politieke problemen en geen vertragingen in de toeleveringsketen.
Het magnetische veld in die motoren wordt gecreëerd door gelijkstroom uit de batterijen, het idee is niet nieuw en Tesla gebruikt het zelfs in zijn asynchrone inductiemotoren. Het verschil is dat de motoren van BMW veel kleiner zijn en een veel grotere vermogensdichtheid bieden, ze bieden een betere efficiëntie en een nauwkeurigere werking bij lagere snelheden. Dat is gewoon een tijdsvoordeel, BMW heeft er veel van gebruikt om zijn product te ontwikkelen.
Op naar de proef. BMW iX xDrive50 wordt geleverd met 516 pk, 564 lb-ft koppel en een batterij van 106,3 kWh. De testauto werd geleverd met optionele 22" wielen en de EPA staat op 315 mijl. Elke door Edmunds geteste auto volgt dezelfde route totdat de batterij leeg is. Het gebied waar de test wordt uitgevoerd heeft zeer constant weer, wat ideale omstandigheden biedt voor tests in de praktijk.
De auto was voorzien van de meeste extra opties en werd vóór de test gewogen – het resultaat was 5.707 pond – dat is 2,58 ton. De 22" wielen waren omwikkeld met 275/40 banden en met dat alles was het EPA-verbruik geschat op 39 kWh/100 mijl. Hoe deed de auto het?
Na een hele dag rijden raakte de auto uiteindelijk leeg na 377 mijl – dat is bijna 607 km. Het verbruik bedroeg uiteindelijk maar liefst 32 kWh/100 mijl, wat 3 kWh/100 mijl beter is dan het Tesla Model Xmanaged. Het overtrof zijn EPA-schatting met bijna 20% en versloeg daarbij zelfs de BMW i4.
Edmunds kijkt ook naar de werkelijke kosten van het besturen van de EV en in deze test hebben ze berekend dat het de eigenaar $ 50,67 zou hebben gekost om de 600 kilometer af te leggen als hij op Hawaï was geweest. Verhuizen naar Idaho, waar de elektriciteit het goedkoopst is, zou betekenen dat je $ 12,06 moet betalen om dezelfde afstand af te leggen. $ 12 om 377 mijl af te leggen in het grootste comfort en stilte.
Benzine-equivalent BMW X5 M50i zou dezelfde afstand hebben afgelegd voor $ 126,92 in Hawaï en $ 117,29 in Idaho. Ongeacht of we de iX xDrive50 willen, we moeten duidelijk allemaal naar Idaho verhuizen. Als u met de elektrische SUV in Idaho meer dan 16.000 kilometer per jaar rijdt, bespaart u $ 2.727 per jaar, als u in Idaho woont natuurlijk. Wonen op Hawaï heeft een prijs en de besparingen komen neer op $ 1.754. En het verschil in aankoopprijs? De iX is $ 400 duurder.
Je kunt het Edmunds-klassement bekijken via de onderstaande link; de BMWiX eindigde op de 4e plaats algemeen. We bieden ook een volledige recensie van de BMWiXM60 als je meer informatie wilt.
