Edmunds a effectué son test réel sur une BMW iX xDrive50 après avoir fait de même avec la BMW i4. L'i4 a impressionné par son autonomie et a dépassé son estimation EPA et maintenant l'iX suit ses traces.
La BMW iX, contrairement à la i4, est une voiture électrique spécialement conçue et l'efficacité de la transmission faisait partie de sa conception - et non une réflexion après coup. Ce que les deux ont en commun, ce sont les moteurs synchrones AC excités par courant brossé. Le principal argument de vente de ces produits est qu’ils n’utilisent aucun métal des terres rares – il n’y a pas d’aimants permanents à l’intérieur. Cette solution intelligente signifie qu’il n’y a aucun problème politique ni aucun retard dans la chaîne d’approvisionnement.
Le champ magnétique à l’intérieur de ces moteurs est créé par le courant continu des batteries, l’idée n’est pas nouvelle et en fait Tesla l’utilise dans ses moteurs à induction asynchrones. La différence est que les moteurs de BMW sont beaucoup plus petits et offrent une densité de puissance bien plus grande, ils offrent une meilleure efficacité et un fonctionnement plus précis à vitesse inférieure. C’est tout simplement un gain de temps, BMW en a pris beaucoup pour développer son produit.
Sur le test. La BMW iX xDrive50 est livrée avec 516 chevaux, 564 lb-pi de couple et une batterie de 106,3 kWh. La voiture d'essai était livrée avec des roues de 22" en option et son EPA s'élève à 315 miles. Chaque voiture testée par Edmunds suit le même itinéraire jusqu'à ce qu'elle soit à court de batterie. La zone où le test est effectué a des conditions météorologiques très constantes offrant des conditions idéales pour des tests d'autonomie réels.
La voiture avait la plupart des options supplémentaires incluses et elle a été pesée avant le test – le résultat était de 5 707 livres – soit 2,58 tonnes métriques. Les roues de 22" étaient enveloppées de pneus 275/40 et avec tout cela, la consommation estimée par l'EPA était de 39 kWh/100 miles. Comment la voiture s'est-elle comportée ?
Après toute la journée de conduite, la voiture est finalement tombée en panne de charge à 377 milles, soit près de 607 km. Le taux de consommation a fini par être de 32 kWh/100 miles, soit 3 kWh/100 miles de mieux que le Tesla Model X géré. Il a dépassé son estimation de l'EPA de près de 20 % et a même battu la BMW i4 dans le processus.
Edmunds examine également les coûts réels de la conduite du véhicule électrique et, dans ce test, ils ont calculé qu'il aurait coûté au propriétaire 50,67 $ pour parcourir les 377 miles s'il était à Hawaï. S'installer dans l'Idaho, où l'électricité est la moins chère, signifierait payer 12,06 dollars pour parcourir la même distance. 12 $ pour parcourir 377 miles dans le plus grand confort et silence.
L'équivalent essence du BMW X5 M50i aurait parcouru la même distance pour 126,92 $ à Hawaï et 117,29 $ dans l'Idaho. Que nous voulions ou non l'iX xDrive50, nous devrions tous déménager dans l'Idaho - clairement. Conduire le SUV électrique dans l'Idaho sur plus de 10 000 miles par an vous fera économiser 2 727 $ chaque année, si vous habitez dans l'Idaho bien sûr. Vivre à Hawaï a un prix et les économies s'élèvent à 1 754 $. Et la différence de prix d'achat ? L'iX coûte 400 $ de plus.
Vous pouvez consulter le classement Edmunds via le lien ci-dessous ; le BMWiX a terminé à la 4ème place du classement général. Nous proposons également un examen complet du BMWiXM60 si vous souhaitez plus d’informations.
