Edmunds realizou seu teste na vida real em um BMW iX xDrive50 depois de fazer o mesmo com o BMW i4. O i4 impressionou com seu alcance e superou a estimativa da EPA e agora o iX está seguindo seus passos.
O BMW iX, ao contrário do i4, é um carro elétrico construído especificamente e a eficiência do sistema de transmissão fazia parte de seu design - e não uma reflexão tardia. O que os dois têm em comum são os motores síncronos CA excitados por corrente escovados. O principal ponto de venda para eles é que eles não usam metais de terras raras – não há ímãs permanentes em seu interior. Esta solução inteligente significa que não existem problemas políticos nem atrasos na cadeia de abastecimento.
O campo magnético dentro desses motores é criado pela corrente DC das baterias, a ideia não é nova e de facto a Tesla utiliza-a nos seus motores de indução assíncronos. A diferença é que os motores da BMW são bem menores e oferecem densidade de potência muito maior, oferecem melhor eficiência e operação mais precisa em velocidades mais baixas. Isso é simplesmente uma vantagem de tempo, a BMW aproveitou muito para desenvolver seu produto.
Para o teste. O BMW iX xDrive50 vem com 516 cavalos de potência, 564 lb-pés de torque e uma bateria de 106,3 kWh. O carro de teste veio com rodas opcionais de 22" e seu EPA é de 315 milhas. Todos os carros testados pela Edmunds seguem a mesma rota até ficar sem bateria. A área onde o teste é realizado tem um clima muito constante, proporcionando condições ideais para testes de autonomia na vida real.
O carro tinha a maioria dos opcionais extras incluídos e foi pesado antes do teste – o resultado foi 5.707 libras – ou seja, 2,58 toneladas métricas. As rodas de 22" foram envoltas em pneus 275/40 e com tudo isso a estimativa de consumo da EPA foi de 39 kWh/100 milhas. Como foi o desempenho do carro?
Depois de todo o dia dirigindo, o carro acabou ficando sem carga a 377 milhas – são quase 607 km. A taxa de consumo acabou sendo impressionantes 32 kWh/100 milhas, o que é 3 kWh/100 milhas melhor do que o Tesla Model X gerenciado. Ele superou sua estimativa da EPA em quase 20% e até venceu o BMW i4 no processo.
Edmunds também analisa os custos reais de dirigir o VE e neste teste eles calcularam que teria custado ao proprietário US$ 50,67 para cobrir as 377 milhas se ele estivesse no Havaí. Mudar-se para Idaho, onde a eletricidade é mais barata, significaria pagar US$ 12,06 para cobrir a mesma distância. US$ 12 para percorrer 377 milhas com o máximo conforto e silêncio.
O BMW X5 M50i equivalente a gasolina teria percorrido a mesma distância por US$ 126,92 no Havaí e US$ 117,29 em Idaho. Independentemente de querermos o iX xDrive50, todos devemos nos mudar para Idaho – claramente. Dirigir o SUV elétrico em Idaho por mais de 10.000 milhas por ano economizará US$ 2.727 todos os anos, se você mora em Idaho, é claro. Morar no Havaí tem um preço e a economia cai para US$ 1.754. E a diferença no preço de compra? O iX é US$ 400 mais caro.
Você pode ver a tabela de classificação do Edmunds através do link abaixo; o BMWiX terminou em 4º lugar geral. Também fornecemos uma análise completa do BMWiXM60 se desejar mais informações.
