Edmunds utförde sitt verkliga test på aBMW iX xDrive50 efter att de gjort samma sak med BMW i4. i4 imponerade med sitt utbud och slog sin EPA-uppskattning och nu följer iX i dess fotspår.
BMW iX är, till skillnad från i4, en specialbyggd elbil och drivlinans effektivitet var en del av dess design – inte en eftertanke. Vad de två har gemensamt är de borstade strömmatade synkrona växelströmsmotorerna. Det främsta försäljningsargumentet för dessa är att de inte använder några sällsynta jordartsmetaller - det finns inga permanenta magneter inuti. Denna smarta lösning innebär inga politiska frågor och inga förseningar i leveranskedjan.
Magnetfältet inuti dessa motorer skapas av likström från batterierna, idén är inte ny och faktiskt använder Tesla det i sina asynkrona induktionsmotorer. Skillnaden är att BMW:s motorer är mycket mindre och erbjuder mycket högre effekttäthet, de erbjuder bättre effektivitet och mer exakt drift vid lägre hastighet. Det är helt enkelt en fördel med tiden, BMW tog mycket av det för att utveckla sin produkt.
På provet. BMW iX xDrive50 kommer med 516 hästkrafter, 564 lb-ft vridmoment och ett 106,3 kWh batteri. Testbilen kom med valfria 22" hjul och dess EPA står på 315 miles. Varje bil som testats av Edmunds följer samma rutt tills den tar slut på batteriet. Området där testet utförs har mycket konstant väder som ger idealiska förhållanden för verkliga räckviddstestning.
Bilen hade de flesta extraalternativen inkluderade och den vägdes före testet - resultatet var 5 707 pund - det är 2,58 ton. 22"-hjulen var inlindade i 275/40-däck och med allt detta var EPA-förbrukningsuppskattningen 39 kWh/100 miles. Hur gick det för bilen?
Efter hela dagen av körning tog bilen slutligen slut på 377 miles - det är nästan 607 km. Förbrukningshastigheten blev svindlande 32 kWh/100 miles, vilket är 3 kWh/100 miles bättre än Tesla Model Xmanaged. Den överträffade sin EPA-uppskattning med nästan 20 % och den slog till och med BMW i4 i processen.
Edmunds tittar på de verkliga kostnaderna för att köra elbilen också och i det här testet har de räknat ut att det skulle ha kostat ägaren 50,67 dollar att täcka de 377 milen om de var på Hawaii. Att flytta till Idaho, där elen är billigast, skulle innebära att betala 12,06 USD för att täcka samma sträcka. $12 för att tillryggalägga 377 miles i yttersta komfort och tystnad.
Bensinekvivalent BMW X5 M50i skulle ha tillryggalagt samma sträcka för $126,92 på Hawaii och $117,29 i Idaho. Oavsett om vi vill ha iX xDrive50 så borde vi alla flytta till Idaho – helt klart. Att köra den elektriska suven i Idaho över 10 000 miles per år kommer att spara 2 727 USD varje år, om du bor i Idaho förstås. Att bo på Hawaii har ett pris och besparingarna kommer ner till $1 754. Och inköpsprisskillnaden? iX är $400 dyrare.
Du kan se Edmunds leaderboard via länken nedan; BMWiX slutade på 4:e plats totalt. Vi ger också en fullständig recension av BMWiXM60 om du vill ha mer information.
