Edmunds führte seinen realen Test mit einem BMW iX xDrive50 durch, nachdem sie das Gleiche mit dem BMW i4 gemacht hatten. Der i4 beeindruckte mit seiner Reichweite und übertraf seine EPA-Schätzung, und nun tritt der iX in seine Fußstapfen.
Der BMW iX ist im Gegensatz zum i4 ein speziell gebautes Elektroauto, und die Effizienz des Antriebsstrangs war Teil seines Designs und kein nachträglicher Gedanke. Gemeinsam ist beiden, dass sie mit bürstenbehafteten, stromerregten Wechselstrom-Synchronmotoren ausgestattet sind. Das Hauptverkaufsargument dafür ist, dass sie keine Seltenerdmetalle verwenden – es gibt keine Permanentmagnete im Inneren. Diese clevere Lösung bedeutet keine politischen Probleme und keine Verzögerungen in der Lieferkette.
Das Magnetfeld im Inneren dieser Motoren wird durch Gleichstrom aus den Batterien erzeugt. Die Idee ist nicht neu und tatsächlich verwendet Tesla sie in seinen asynchronen Induktionsmotoren. Der Unterschied besteht darin, dass die BMW-Motoren viel kleiner sind und eine viel höhere Leistungsdichte bieten, sie bieten einen besseren Wirkungsgrad und einen präziseren Betrieb bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Das ist einfach ein Zeitvorteil, BMW hat viel davon in die Entwicklung seines Produkts gesteckt.
Auf zum Test. Der BMW iX xDrive50 verfügt über 516 PS, 564 lb-ft Drehmoment und eine 106,3-kWh-Batterie. Der Testwagen war optional mit 22-Zoll-Rädern ausgestattet und sein EPA-Wert liegt bei 315 Meilen. Jedes von Edmunds getestete Auto folgt der gleichen Route, bis die Batterie leer ist. Das Gebiet, in dem der Test durchgeführt wird, hat ein sehr konstantes Wetter, das ideale Bedingungen für reale Reichweitentests bietet.
Das Auto war mit den meisten Extras ausgestattet und wurde vor dem Test gewogen – das Ergebnis war 5.707 Pfund – das sind 2,58 Tonnen. Die 22-Zoll-Räder waren mit 275/40-Reifen umwickelt, und die EPA-Verbrauchsschätzung betrug trotz alledem 39 kWh/100 Meilen. Wie hat sich das Auto geschlagen?
Nach einem ganzen Tag Fahrt war das Auto schließlich nach 377 Meilen – das sind fast 607 km – leer. Der Verbrauch betrug am Ende sagenhafte 32 kWh/100 Meilen, was 3 kWh/100 Meilen besser ist als beim Tesla Model X. Es übertraf seine EPA-Schätzung um fast 20 % und übertraf dabei sogar den BMW i4.
Edmunds untersucht auch die tatsächlichen Kosten für das Fahren des Elektrofahrzeugs und hat in diesem Test berechnet, dass es den Besitzer 50,67 US-Dollar gekostet hätte, die 377 Meilen zurückzulegen, wenn er auf Hawaii gewesen wäre. Ein Umzug nach Idaho, wo der Strom am billigsten ist, würde bedeuten, dass man für die gleiche Strecke 12,06 US-Dollar zahlen muss. 12 $, um 377 Meilen in höchstem Komfort und Ruhe zurückzulegen.
Der Benzin-Äquivalent BMW X5 M50i hätte die gleiche Strecke auf Hawaii für 126,92 $ und in Idaho für 117,29 $ zurückgelegt. Unabhängig davon, ob wir den iX xDrive50 wollen, sollten wir alle nach Idaho ziehen – ganz klar. Wenn Sie in Idaho mehr als 10.000 Meilen pro Jahr mit dem Elektro-SUV fahren, sparen Sie jedes Jahr 2.727 US-Dollar, wenn Sie natürlich in Idaho leben. Das Leben auf Hawaii hat seinen Preis und die Ersparnis beläuft sich auf 1.754 US-Dollar. Und der Kaufpreisunterschied? Der iX ist 400 $ teurer.
Sie können die Edmunds-Bestenliste über den untenstehenden Link ansehen; Der BMWiX belegte den 4. Gesamtrang. Wenn Sie weitere Informationen wünschen, stellen wir Ihnen auch einen vollständigen Testbericht zum BMWiXM60 zur Verfügung.
