Ce n'est pas encore la fin du XC90, en effet la voiture va faire peau neuve et continuera aux côtés de sa sœur électrique qui sera techniquement un modèle complètement à part. Il semble que Volvo envisage également de rompre avec une autre tradition et que son plus gros SUV électrique portera un nom propre.
Les rumeurs s'accélèrent et des sources proches du sujet suggèrent deux options possibles : soit la nouvelle Volvo restera fidèle à ses racines et utilisera le nom EXC90, soit elle se séparera complètement et utilisera le nom Embla à la place. Volvo a déjà breveté ce nom et est sur le point de l'utiliser pour différencier sa gamme de voitures électriques.
L’EXC90, ou Embla, ne s’éloigne pas trop du langage de conception actuel de Volvo. Cela ressemble à un XC90 adouci avec beaucoup d’influence de Polestar. Les phares avant ont le même design incomparable de Mjolnir, la silhouette est la même mais un peu plus basse, ce qui fait paraître la partie arrière de la voiture plus longue.
Les feux arrière ne s'étendent plus jusqu'à la ligne de toit mais s'enroulent sous la lunette arrière, un peu comme ils le font sur la Polestar 2 mais en sens inverse - avec la partie la plus longue du feu arrière posée au sommet.
En regardant le côté du nouvel EXC90, nous remarquons la ligne d'épaule beaucoup plus prononcée, dans le XC90 elle est plus courbée et moins nette. Le nouveau véhicule aplatit de nombreux panneaux de carrosserie et introduit de nombreux bords, il y a une nette influence Polestar partout.
Nous avons une image du tableau de bord et, heureusement, cela indique que Volvo garde la taille de l'écran d'infodivertissement plutôt petite, par rapport à ce que proposent ses concurrents. On retrouve un HUD assez large assez loin derrière le volant, presque sous le pare-brise. En le plaçant si loin, Volvo a supprimé le besoin d'un capot de tableau de bord, ce qui donne à l'ensemble du tableau de bord un aspect soigné et symétrique. Il y aura un groupe d'instruments supplémentaire placé sur le dessus de la colonne du volant.
L'image finale du dépôt de brevet révèle le volant qui est tout à fait différent du volant du XC90 sortant. Il est impossible de ne pas remarquer à nouveau l'influence de la Polestar - les côtés balayés, les rayons inférieurs plus petits et trapézoïdaux - plissez les yeux et vous penseriez que vous êtes assis dans la Polestar 2.
Un design globalement agréable et épuré, en aucun cas une révolution - plutôt une mise à jour, la révolution est sous la peau. Il y aura deux options de groupes motopropulseurs électriques : un ou deux moteurs avec traction intégrale et une puissance allant jusqu'à 455 ch. La batterie devrait avoir une capacité de 100 kWh et utilisera l’architecture 800 V. On nous dit de nous attendre à plus de 600 km d’autonomie ou 372 miles.
L'EXC90 reposera sur l'architecture SPA2, la même base que celle utilisée par la Polestar 3. Elle marque le lancement par Volvo de NvidiaDrive en tant que cerveau derrière sa suite de conduite autonome, équipée de LiDAR et d'une suite de capteurs de pointe.
Volvo prévoit fabriquer l'EXC90 aux États-Unis, plus précisément dans son usine de Caroline du Sud, afin de répondre aux critères du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques. À son arrivée, il affrontera les MercedesEQESUV, CadillacLyriq, BMWiX et TeslaModelX.
Un récent dépôt de brevet signale qu'un déploiement officiel est proche, et nous pouvons nous attendre à ce que l'EXC90, également appelé Embla, soit dévoilé dans son intégralité avant la fin de l'année.
