Es ist noch nicht das Ende des XC90, tatsächlich wird das Auto ein Facelift erhalten und neben seinem elektrischen Bruder weitermachen, der technisch gesehen ein völlig eigenständiges Modell sein wird. Es sieht so aus, als ob Volvo plant, auch mit einer anderen Tradition zu brechen und sein größtes Elektro-SUV einen passenden Namen bekommen wird.
Die Gerüchteküche brodelt und Quellen, die mit dem Thema vertraut sind, schlagen zwei mögliche Optionen vor: Entweder bleibt der neue Volvo seinen Wurzeln treu und verwendet den Namen EXC90, oder er löst sich vollständig und verwendet stattdessen den Namen Embla. Volvo hat diesen Namen bereits patentiert und ist bereit, ihn zur Differenzierung seiner Elektroautopalette zu verwenden.
Der EXC90, oder Embla, weicht nicht allzu weit von der aktuellen Designsprache von Volvo ab. Es sieht aus wie ein geglätteter XC90 mit viel Einfluss von Polestar. Die Frontscheinwerfer haben das gleiche, unverkennbare Mjolnir-Design, die Silhouette ist die gleiche, aber etwas niedriger, wodurch der hintere Teil des Autos länger erscheint.
Die Rücklichter reichen nicht mehr bis zur Dachlinie, sondern verlaufen rundherum unter der Heckscheibe, ganz ähnlich wie beim Polestar 2, allerdings umgekehrt – wobei der längere Teil des Rücklichts oben sitzt.
Betrachtet man die Seite des neuen EXC90, fällt uns die deutlich ausgeprägtere Schulterlinie auf, beim XC90 ist sie stärker geschwungen und nicht so scharf. Das neue Fahrzeug glättet viele Karosserieteile und führt viele Kanten ein, es ist überall ein klarer Polestar-Einfluss zu erkennen.
Wir haben ein Bild des Armaturenbretts und glücklicherweise deutet es darauf hin, dass Volvo die Größe des Infotainment-Bildschirms im Vergleich zu den Angeboten seiner Konkurrenten eher klein gehalten hat. Ziemlich weit hinter dem Lenkrad, fast unter der Windschutzscheibe, befindet sich ein ziemlich breites HUD. Durch die Platzierung so weit hinten macht Volvo die Armaturenbrettverkleidung überflüssig, wodurch das gesamte Armaturenbrett ordentlich und symmetrisch aussieht. Oben auf der Lenkradsäule wird es ein zusätzliches Kombiinstrument geben.
Das letzte Bild aus der Patentanmeldung zeigt das Lenkrad, das sich deutlich vom Lenkrad des Vorgängers XC90 unterscheidet. Es ist unmöglich, den Polestar-Einfluss wieder nicht zu bemerken – die nach oben geschwungenen Seiten, die kleineren und trapezförmigen unteren Speichen – wenn man die Augen zusammenkneift, könnte man meinen, man säße im Polestar 2.
Insgesamt schönes und klares Design, keineswegs eine Revolution – eher ein Update, die Revolution steckt unter der Haut. Es wird zwei elektrische Antriebsoptionen geben: Einzelmotor und Doppelmotor mit Allradantrieb und einer Leistung von bis zu 455 PS. Die Batterie soll eine Kapazität von 100 kWh haben und die 800-V-Architektur nutzen. Wir sollen mit einer Reichweite von über 600 km oder 372 Meilen rechnen.
Der EXC90 wird auf der SPA2-Architektur basieren, den gleichen Grundlagen, die auch der Polestar3 verwendet. Es markiert Volvos Debüt von NvidiaDrive als Gehirn hinter seiner selbstfahrenden Suite, ausgestattet mit LiDAR und einer Reihe hochmoderner Sensoren.
Volvo plant, den EXC90 in den Vereinigten Staaten herzustellen, insbesondere in seinem Werk in South Carolina, um die Kriterien für die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zu erfüllen. Bei der Ankunft wird es ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem MercedesEQESUV, CadillacLyriq, BMWiX und TeslaModelX geben.
Eine kürzlich eingereichte Patentanmeldung deutet darauf hin, dass die offizielle Einführung kurz bevorsteht, und wir können damit rechnen, dass der EXC90 – auch Embla genannt – noch vor Jahresende vollständig vorgestellt wird.
