To jeszcze nie koniec XC90, tak naprawdę samochód przejdzie lifting i będzie kontynuowany wraz ze swoim elektrycznym rodzeństwem, które technicznie będzie zupełnie odrębnym modelem. Wygląda na to, że Volvo planuje zerwać także z inną tradycją i jego największy, elektryczny SUV będzie miał swoją nazwę.
Krążek plotek nabiera tempa, a źródła zaznajomione z tematem sugerują dwie możliwe opcje – albo nowe Volvo pozostanie przy swoich korzeniach i będzie używać nazwy EXC90, albo całkowicie się oderwie i zamiast tego użyje nazwy Embla. Volvo opatentowało już tę nazwę i zamierza użyć jej do wyróżnienia swojej oferty samochodów elektrycznych.
EXC90, czyli Embla, nie odbiega zbytnio od obecnego języka projektowania Volvo. Wygląda jak wygładzone XC90 z dużym wpływem Polestara. Przednie reflektory mają ten sam, niepowtarzalny design Mjolnir, sylwetka jest taka sama, ale nieco niższa, dzięki czemu tylna część samochodu wydaje się dłuższa.
Tylne światła nie sięgają już aż do linii dachu, ale owijają się pod tylną szybą, podobnie jak w Polestar 2, ale w odwrotnej kolejności – z dłuższą częścią tylnego światła umieszczoną na górze.
Patrząc z boku nowego EXC90 zauważamy znacznie wyraźniejszą linię ramion, w XC90 jest ona bardziej zakrzywiona i mniej ostra. Nowy pojazd spłaszcza wiele paneli nadwozia i wprowadza wiele krawędzi, wszędzie widać wyraźny wpływ Polestara.
Mamy zdjęcie deski rozdzielczej i na szczęście wskazuje ono, że Volvo utrzymuje raczej mały rozmiar ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego w porównaniu z tym, co oferują konkurenci. Dość daleko za kierownicą, niemal pod przednią szybą, znajduje się dość szeroki HUD. Umieszczając ją tak daleko do tyłu, Volvo wyeliminowało potrzebę stosowania osłony deski rozdzielczej, dzięki czemu cała deska rozdzielcza wygląda schludnie i symetrycznie. Dodatkowy zestaw wskaźników zostanie umieszczony na górze kolumny kierownicy.
Ostateczne zdjęcie ze zgłoszenia patentowego ukazuje kierownicę, która znacznie różni się od kierownicy w odchodzącym XC90. Nie sposób nie zauważyć ponownie wpływów Polestara – wygięte do góry boki, mniejsze i trapezowe dolne szprychy – zmruż oczy i pomyślisz, że siedzisz w Polestar 2.
Ogólnie ładny i czysty projekt, w żadnym wypadku nie jest to rewolucja - raczej aktualizacja, rewolucja jest pod skórą. Dostępne będą dwie opcje elektrycznego układu napędowego – pojedynczy i podwójny silnik z napędem na wszystkie koła i mocą do 455 KM. Oczekuje się, że akumulator będzie miał pojemność 100 kWh i będzie wykorzystywał architekturę 800 V. Mówi się, że mamy spodziewać się zasięgu ponad 600 km, czyli 372 mil.
EXC90 będzie działać w oparciu o architekturę SPA2, tę samą, którą zastosowano w Polestar 3. Oznacza to debiut Volvo NvidiaDrive jako mózgu pakietu do samodzielnego prowadzenia, wyposażonego w LiDAR i zestaw najnowocześniejszych czujników.
Volvo planuje produkować EXC90 w Stanach Zjednoczonych, szczególnie w swojej fabryce w Południowej Karolinie, aby spełnić kryteria federalnej ulgi podatkowej od pojazdów elektrycznych. Po przybyciu na miejsce stanie w szranki z MercedesEQESUV, CadillacLyriq, BMWiX i TeslaModelX.
Niedawne zgłoszenie patentowe sygnalizuje, że oficjalne wprowadzenie na rynek jest już blisko i możemy spodziewać się, że EXC90 – nazywany także Embla – zostanie w całości zaprezentowany przed końcem roku.
