Det er ikke slutten på XC90 ennå, faktisk vil bilen få en ansiktsløftning og vil fortsette sammen med sin elektriske søsken som teknisk sett vil være en helt egen modell. Det ser ut som Volvo planlegger å bryte med en annen tradisjon også, og dens største elektriske SUV vil komme med et riktig navn.
Ryktebørsen akselererer og kilder som er kjent med emnet foreslår to mulige alternativer – enten vil den nye Volvoen holde seg til røttene og bruke EXC90-navnet, eller så vil den bryte helt løs og bruke Embla-navnet i stedet. Volvo har allerede patentert det navnet og er klar til å bruke det for å differensiere elbilutvalget.
EXC90, eller Embla, går ikke så langt unna Volvos nåværende designspråk. Det ser ut som en utjevnet XC90 med mye påvirkning fra Polestar. Frontlyktene har samme, umiskjennelige Mjolnir-design, silhuetten er den samme, men litt lavere, noe som gjør at den bakre delen av bilen ser lengre ut.
Baklysene strekker seg ikke lenger helt til taklinjen, men vikler seg rundt under bakvinduet, omtrent som de gjør på Polestar 2, men i revers – med den lengre delen av baklyset på toppen.
Ser vi på siden av den nye EXC90 legger vi merke til den mye mer uttalte skulderlinjen, i XC90 er den mer buet og ikke like skarp. Det nye kjøretøyet flater ut mange karosseripaneler og introduserer mange kanter, det er en tydelig Polestar-påvirkning over det hele.
Vi har et bilde av dashbordet, og heldigvis peker det på at Volvo holder infotainmentskjermstørrelsen ganske liten, sammenlignet med hva konkurrentene tilbyr. Det er en ganske bred HUD ganske langt bak rattet, nesten under frontruten. Ved å plassere den så langt bak, har Volvo fjernet behovet for dashborddekselet som gjør at hele dashbordet ser pent og symmetrisk ut. Det vil være en ekstra instrumentklynge plassert på toppen av rattstammen.
Det endelige bildet fra patentsøknaden avslører rattet, som er litt av en avvik fra rattet i den utgående XC90. Det er umulig å ikke legge merke til Polestar-innflytelsen igjen - de feide sidene, mindre og trapesformede bunneiker - myser øynene og du tror du sitter i Polestar 2.
Generelt fin og ren design, på ingen måte en revolusjon - snarere en oppdatering, revolusjonen er under huden. Det vil være to alternativer for elektriske drivlinjer - enkelt- og dobbelmotor med AWD og opp til 455 hk effekt. Batteriet forventes å ha 100 kWh kapasitet og vil bruke 800V-arkitekturen. Vi får beskjed om å forvente over 600 km rekkevidde eller 372 miles.
EXC90 vil kjøre på SPA2-arkitekturen, det samme grunnlaget som brukes av Polestar3. Det markerer Volvos debut av NvidiaDrive som hjernen bak den selvkjørende suiten, utstyrt med LiDAR og en serie banebrytende sensorer.
Volvo planlegger å produsere EXC90 i USA, spesielt ved fabrikken i South Carolina, for å oppfylle kriteriene for den føderale skattefradraget for elektriske kjøretøy. Ved ankomst vil den gå head-to-head med MercedesEQESUV, CadillacLyriq, BMWiX og TeslaModelX.
En fersk patentinnlevering signaliserer at en offisiell utrulling er nær, og vi kan forvente at EXC90 – også referert til som Embla – vil bli avduket i sin helhet før slutten av året.
