NIO ES7 a été retardé à plusieurs reprises mais le lancement est désormais imminent, le MIIT chinois vient d'inclure la voiture dans le catalogue des véhicules à énergies nouvelles exonérés de la taxe d'achat de véhicules. Cela signifie que la voiture est enfin prête à être introduite en bourse et que sa vente a été approuvée par le gouvernement chinois. NIO lui-même a discrètement essayé de conserver les secrets restants, dont il n'en reste plus beaucoup.
Le NIO ES7 est un grand SUV : avec ses 4 912 mm, il se situe entre l'ES6 et l'ES8, il a un empattement de 2 960 mm et mesure 1 720 mm de haut et 1 987 mm de large. Ces dimensions rivalisent avec le BMW X5, le PDG de la société affirmant avec ambition que l'ES7 est conçue pour rivaliser avec la version X5L de la BMW - cette voiture mesure 5 060 mm de long.
Les détails que tout le monde attendait sont ici : le NIO ES7 sera équipé de deux moteurs électriques, un à l'avant et un sur l'essieu arrière, avec une puissance combinée de 480 kW – soit près de 644 ch – et 850 Nm de couple. Ce SUV familial parcourra le 0 à 100 km/h en 4 secondes et continuera à accélérer jusqu'à 200 km/h.
La vitesse de pointe n'a pratiquement plus d'importance de nos jours, avec des discussions sur des limiteurs de vitesse obligatoires qui seront bientôt introduits, mais l'accélération devient incontrôlable. C'est amusant et ça fait rire quand la voiture est neuve, mais la nouveauté s'estompe rapidement et gérer un SUV de 5 000 livres qui peut accélérer plus vite que votre voiture de sport moyenne peut être une poignée. Espérons que les freins soient à la hauteur.
NIO ES7 est basé sur la plateforme NT 2.0 qu'il partage avec ET7 et ET5. La voiture offrira les mêmes 19 fonctions de conduite autonome que les autres modèles – il s’agit d’un équipement standard disponible dans toutes les versions. La plate-forme NT 2.0 utilise des processeurs NVIDIA Orin avec un total de 1 016 TOPS, garantissant que l'interface et la conduite autonome fonctionnent de la manière la plus fluide possible.
Trois batteries seront disponibles pour l'ES7 - la NMC d'entrée de gamme aura une capacité de 70 kWh et offrira une autonomie de 440 km (273 miles). La deuxième batterie est un pack LFP de 75 kWh, qui offre une autonomie de 450 km ou 485 km (selon la version du véhicule). La batterie haut de gamme est une unité NMC de 100 kWh avec une autonomie de 575 km ou 620 km (357 ou 385 miles). Bien entendu, toutes les batteries sont échangeables dans les stations de batteries NIO. Les plages citées sont très probablement des normes NEDC ou CLTS.
Le MIIT chinois est assez précis dans les détails qu'il fournit, il donne un bon aperçu du véhicule - nous avons même un aperçu du poids de la batterie, ce que pratiquement aucun constructeur automobile ne partage. La plus petite batterie pèse 535 kg, le pack LFP pèse 525 kg et le haut de gamme NMC de 100 kWh pèse 555 kg. Cela a clairement un effet sur le poids total de la voiture, compris entre 2 361 kg et 2 400 kg, mais cela ne se reflète pas dans les performances de la voiture.
Le lancement de NIO ES7 a été reporté à plusieurs reprises, il devait initialement être dévoilé en avril mais la publication de toutes les données par le MIIT suggère que ce jour est proche. La voiture sera fabriquée par la coentreprise JAC-NIO, NIO construisant actuellement sa propre usine dédiée. Le parc NIO, comme on l'appelle, sera un centre de fabrication pour tous les véhicules NIO, ET5 étant le premier à quitter la chaîne de production plus tard cette année.
