O NIO ES7 foi adiado inúmeras vezes, mas o lançamento agora é iminente, o MIIT chinês acaba de incluir o carro no Catálogo de Veículos de Novas Energias Isentos de Imposto sobre Compra de Veículos. Isso significa que o carro está finalmente pronto para ir a público e foi aprovado para venda pelo governo chinês. A própria NIO tem tentado silenciosamente manter os segredos restantes, dos quais não restam muitos.
O NIO ES7 é um SUV grande - com 4.912 mm fica entre o ES6 e o ES8, tem uma distância entre eixos de 2.960 mm e 1.720 mm de altura e 1.987 mm de largura. Essas dimensões comparam-se com o BMW X5, com o CEO da empresa afirmando ambiciosamente que o ES7 foi projetado para competir com a versão X5L do BMW - esse carro tem 5.060 mm de comprimento.
Os detalhes que todos esperavam estão aqui - o NIO ES7 virá com dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, com potência combinada de 480kW - quase 644cv - e 850Nm de torque. Este SUV voltado para a família fará de 0 a 100 km/h em 4 segundos e continuará acelerando até 200 km/h.
A velocidade máxima é praticamente irrelevante hoje em dia, com as negociações sobre limitadores de velocidade obrigatórios a serem introduzidos em breve, mas a aceleração está ficando fora de controle. É divertido e divertido quando o carro é novo, mas a novidade passa rapidamente e lidar com um SUV de 5.000 libras que pode acelerar mais rápido do que um carro esportivo comum pode ser difícil. Esperemos que os freios estejam à altura da tarefa.
NIO ES7 é baseado na plataforma NT 2.0 que compartilha comET7 e ET5. O carro oferecerá as mesmas 19 funções de direção autônoma que os outros modelos – é um equipamento padrão disponível em todos os níveis de acabamento. A plataforma NT 2.0 utiliza processadores NVIDIA Orin com um total de 1.016 TOPS garantindo que a interface e a condução autônoma funcionem da maneira mais suave possível.
Três baterias estarão disponíveis para o ES7 – o NMC de nível básico terá capacidade de 70 kWh e oferecerá alcance de 440 km (273 milhas). A segunda bateria é um pacote LFP de 75 kWh, que oferece 450 km ou 485 km de autonomia (dependendo do acabamento do veículo). A bateria topo de linha é uma unidade NMC de 100 kWh com alcance de 575 km ou 620 km (357 ou 385 milhas). É claro que todas as baterias podem ser trocadas nas estações de bateria NIO. As gamas citadas são provavelmente as normas NEDC ou CLTS.
O MIIT chinês é bastante específico nos detalhes que fornece, dá uma boa visão do veículo - até temos uma ideia do peso da bateria, algo que dificilmente qualquer montadora compartilha. A menor bateria pesa 535kg, o pacote LFP chega a 525kg e o NMC topo de linha de 100kWh pesa 555kg. Claramente tem efeito no peso total do carro, variando entre 2.361 kg e 2.400 kg, mas não se reflete no desempenho do carro.
O lançamento do NIO ES7 foi adiado várias vezes, originalmente deveria ser lançado em abril, mas a publicação de todos os dados pelo MIIT sugere que o dia está próximo. O carro será fabricado pela joint venture JAC-NIO com a NIO atualmente construindo sua própria fábrica dedicada. O NIO Park, como é chamado, será um centro de fabricação para todos os veículos NIO, sendo o ET5 o primeiro a sair da linha de produção ainda este ano.
