NIO ES7 był wielokrotnie opóźniany, ale premiera jest już blisko, chiński MIIT właśnie umieścił samochód w katalogu pojazdów nowej energii zwolnionych z podatku od zakupu pojazdów. Oznacza to, że samochód jest wreszcie gotowy do upublicznienia i został dopuszczony do sprzedaży przez chiński rząd. Samo NIO po cichu stara się zachować pozostałe tajemnice, których nie zostało już zbyt wiele.
NIO ES7 to duży SUV – przy długości 4912 mm plasuje się pomiędzy ES6 i ES8, ma rozstaw osi 2960 mm, wysokość 1720 mm i szerokość 1987 mm. Wymiary te dorównują BMW X5, a dyrektor generalny firmy ambitnie twierdzi, że ES7 został zaprojektowany tak, aby konkurować z wersją BMW X5L – ten samochód ma długość 5060 mm.
Oto szczegóły, na które wszyscy czekali – NIO ES7 będzie wyposażony w dwa silniki elektryczne, jeden z przodu i jeden na tylnej osi, o łącznej mocy 480 kW – czyli prawie 644 KM – i momencie obrotowym 850 Nm. Ten rodzinny SUV rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4 sekundy i rozpędza się do 200 km/h.
Prędkość maksymalna jest obecnie w większości nieistotna, bo mówi się o obowiązkowych ogranicznikach prędkości, które mają zostać wkrótce wprowadzone, ale przyspieszenie wymyka się spod kontroli. Fajnie jest i chichocze, gdy samochód jest nowy, ale nowość szybko się zaciera, a prowadzenie SUV-a o masie 5000 funtów, który może przyspieszać szybciej niż przeciętny samochód sportowy, może być trudne. Miejmy nadzieję, że hamulce sprostają zadaniu.
NIO ES7 bazuje na platformie NT 2.0, którą dzieli z ET7 i ET5. Samochód będzie oferował te same 19 funkcji jazdy autonomicznej, co pozostałe modele – to standardowe wyposażenie dostępne we wszystkich wersjach wyposażenia. Platforma NT 2.0 wykorzystuje procesory NVIDIA Orin o łącznej liczbie 1016 TOPS, dbając o to, aby interfejs i autonomiczna jazda działały tak płynnie, jak to tylko możliwe.
Do modelu ES7 dostępne będą trzy akumulatory – podstawowy model NMC będzie miał pojemność 70 kWh i zapewni zasięg 440 km (273 mil). Drugi akumulator to pakiet LFP o pojemności 75 kWh, który zapewnia zasięg 450 km lub 485 km (w zależności od wyposażenia pojazdu). Najwyższej klasy akumulator to jednostka NMC o mocy 100 kWh i zasięgu 575 km lub 620 km (357 lub 385 mil). Oczywiście wszystkie zestawy akumulatorów można wymieniać na stacjach akumulatorów NIO. Podane zakresy to najprawdopodobniej normy NEDC lub CLTS.
Chiński MIIT jest dość specyficzny pod względem szczegółów, zapewnia dobry wgląd w pojazd – dostajemy nawet wgląd w masę akumulatora, co jest czymś, czego nie ma prawie żaden producent samochodów. Najmniejszy akumulator waży 535 kg, pakiet LFP 525 kg, a najwyższy model NMC o mocy 100 kWh waży 555 kg. Ma to wyraźny wpływ na całkowitą masę samochodu w przedziale od 2361 kg do 2400 kg, ale nie ma odzwierciedlenia w osiągach samochodu.
Premiera NIO ES7 była wielokrotnie przekładana, pierwotnie miał zostać zaprezentowany w kwietniu, ale publikacja wszystkich danych przez MIIT sugeruje, że ten dzień jest już blisko. Samochód będzie produkowany przez spółkę joint venture JAC-NIO, przy czym NIO buduje obecnie własną, dedykowaną fabrykę. NIO Park, jak się go nazywa, będzie centrum produkcyjnym wszystkich pojazdów NIO, a ET5 jako pierwszy zjedzie z linii produkcyjnej jeszcze w tym roku.
