NIO ES7 è stato ritardato numerose volte ma il lancio è ormai imminente, il MIIT cinese ha appena inserito l'auto nel Catalogo dei veicoli a nuova energia esenti dall'imposta sull'acquisto di veicoli. Significa che l’auto è finalmente pronta per essere quotata in borsa ed è stata approvata per la vendita dal governo cinese. La stessa NIO ha silenziosamente cercato di mantenere i segreti rimanenti, di cui non ne sono rimasti molti.
NIO ES7 è un SUV di grandi dimensioni: con i suoi 4.912 mm si colloca tra l'ES6 e l'ES8, ha un passo di 2.960 mm ed è alto 1.720 mm e largo 1.987 mm. Queste dimensioni si confrontano con la BMW X5, con il CEO dell'azienda che sostiene ambiziosamente che l'ES7 è progettato per competere con la versione X5L della BMW: quell'auto è lunga 5.060 mm.
I dettagli che tutti stavano aspettando sono qui: NIO ES7 sarà dotato di due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore con una potenza combinata di 480 kW (quasi 644 CV) e 850 Nm di coppia. Questo SUV orientato alla famiglia farà da 0 a 100 kmh in 4 secondi e continuerà ad accelerare fino a 200 kmh.
La velocità massima è per lo più irrilevante al giorno d'oggi, con i discorsi sull'introduzione di limitatori di velocità obbligatori a breve, ma l'accelerazione sta sfuggendo di mano. È divertente e fa ridere quando l'auto è nuova, ma la novità svanisce rapidamente e gestire un SUV da 5.000 libbre che può accelerare più velocemente di una normale auto sportiva può essere una manciata. Speriamo che i freni siano all’altezza del compito.
NIO ES7 è basato sulla piattaforma NT 2.0 che condivide con ET7 e ET5. L'auto offrirà le stesse 19 funzioni di guida autonoma degli altri modelli: è un equipaggiamento standard disponibile in tutti gli allestimenti. La piattaforma NT 2.0 utilizza processori NVIDIA Orin per un totale di 1.016 TOPS assicurando che l'interfaccia e la guida autonoma funzionino nel modo più fluido possibile.
Saranno disponibili tre batterie per l’ES7: la NMC entry level avrà una capacità di 70 kWh e offrirà un’autonomia di 440 km (273 miglia). La seconda batteria è un pacco LFP da 75 kWh, che offre 450 km o 485 km di autonomia (a seconda dell'allestimento del veicolo). La batteria top di gamma è un'unità NMC da 100 kWh con autonomia di 575 km o 620 km (357 o 385 miglia). Naturalmente tutti i pacchi batteria sono sostituibili presso le stazioni batteria NIO. È molto probabile che gli intervalli indicati siano standard NEDC o CLTS.
Il MIIT cinese è piuttosto specifico nei dettagli che fornisce, offre una buona visione del veicolo: possiamo anche intravedere il peso della batteria, qualcosa che quasi nessuna casa automobilistica condivide. La batteria più piccola pesa 535 kg, il pacco LFP arriva a 525 kg e la NMC top di gamma da 100 kWh pesa 555 kg. Ciò ha chiaramente un effetto sul peso totale dell’auto, compreso tra 2.361 kg e 2.400 kg, ma non si riflette nelle prestazioni dell’auto.
Il lancio di NIO ES7 è stato posticipato molte volte, originariamente doveva essere presentato ad aprile ma la pubblicazione di tutti i dati da parte del MIIT suggerisce che il giorno è vicino. L'auto sarà prodotta dalla joint venture JAC-NIO con NIO che attualmente sta costruendo una propria fabbrica dedicata. Il NIO Park, come viene chiamato, sarà un centro di produzione per tutti i veicoli NIO e l'ET5 sarà il primo a lasciare la linea di produzione entro la fine dell'anno.
