Der NIO ES7 wurde mehrfach verzögert, aber die Markteinführung steht nun unmittelbar bevor. Das chinesische MIIT hat das Auto gerade in den Katalog der von der Kfz-Kaufsteuer befreiten New Energy Vehicles aufgenommen. Das bedeutet, dass das Auto endlich für den Börsengang bereit ist und von der chinesischen Regierung zum Verkauf freigegeben wurde. NIO selbst hat im Stillen versucht, die verbleibenden Geheimnisse zu bewahren, von denen es nicht mehr viele gibt.
Der NIO ES7 ist ein großer SUV – mit 4.912 mm liegt er zwischen ES6 und ES8, hat einen Radstand von 2.960 mm und ist 1.720 mm hoch und 1.987 mm breit. Diese Abmessungen stehen im Vergleich zum BMW X5, wobei der CEO des Unternehmens ehrgeizig behauptet, der ES7 sei dafür konzipiert, mit der X5L-Version des BMW zu konkurrieren – dieses Auto sei 5.060 mm lang.
Die Details, auf die alle gewartet haben, sind da: Der NIO ES7 wird mit zwei Elektromotoren ausgestattet sein, einem an der Vorder- und einem an der Hinterachse, mit einer Gesamtleistung von 480 kW – das sind fast 644 PS – und einem Drehmoment von 850 Nm. Dieser familienorientierte SUV beschleunigt in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und beschleunigt weiter auf bis zu 200 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit ist heutzutage weitgehend irrelevant, da Gerüchte über baldige obligatorische Geschwindigkeitsbegrenzer sprechen, aber die Beschleunigung gerät außer Kontrolle. Es macht Spaß und kichert, wenn das Auto neu ist, aber die Neuheit lässt schnell nach und der Umgang mit einem 5.000 Pfund schweren SUV, der schneller beschleunigen kann als ein durchschnittlicher Sportwagen, kann eine Handvoll sein. Hoffen wir, dass die Bremsen ihrer Aufgabe gewachsen sind.
NIO ES7 basiert auf der NT 2.0-Plattform, die es mit ET7 und ET5 teilt. Das Auto wird die gleichen 19 autonomen Fahrfunktionen bieten wie die anderen Modelle – es ist eine Standardausrüstung, die in allen Ausstattungsvarianten verfügbar ist. Die NT 2.0-Plattform nutzt NVIDIA Orin-Prozessoren mit insgesamt 1.016 TOPS, um sicherzustellen, dass die Schnittstelle und das autonome Fahren so reibungslos wie möglich funktionieren.
Für den ES7 werden drei Batterien verfügbar sein – der Einstiegs-NMC wird eine Kapazität von 70 kWh haben und eine Reichweite von 440 km (273 Meilen) bieten. Bei der zweiten Batterie handelt es sich um ein 75-kWh-LFP-Paket, das entweder 450 km oder 485 km Reichweite bietet (je nach Fahrzeugausstattung). Die Spitzenbatterie ist eine 100-kWh-NMC-Einheit mit einer Reichweite von 575 km oder 620 km (357 oder 385 Meilen). Selbstverständlich sind bei den NIO-Akkustationen alle Akkupacks austauschbar. Die angegebenen Bereiche entsprechen höchstwahrscheinlich den NEFZ- oder CLTS-Standards.
Das chinesische MIIT ist sehr spezifisch in den Details, die es liefert, es gibt einen guten Einblick in das Fahrzeug – wir bekommen sogar einen Einblick in das Batteriegewicht, das kaum ein Autohersteller teilt. Die kleinste Batterie wiegt 535 kg, das LFP-Paket wiegt 525 kg und der NMC der Spitzenklasse mit 100 kWh wiegt 555 kg. Dies wirkt sich eindeutig auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs aus, das zwischen 2.361 kg und 2.400 kg liegt, spiegelt sich jedoch nicht in der Leistung des Fahrzeugs wider.
Der Start von NIO ES7 wurde viele Male verschoben. Ursprünglich sollte es im April vorgestellt werden, aber die Veröffentlichung aller Daten durch MIIT deutet darauf hin, dass der Tag nahe ist. Das Auto wird vom Joint Venture JAC-NIO hergestellt, wobei NIO derzeit eine eigene Fabrik baut. Der NIO-Park, wie er genannt wird, wird ein Produktionszentrum für alle NIO-Fahrzeuge sein, wobei ET5 später in diesem Jahr als erstes das Produktionsband verlassen wird.
