NIO ES7 har blitt forsinket flere ganger, men lanseringen er nå nært forestående, den kinesiske MIIT inkluderte nettopp bilen i katalogen over nye energikjøretøyer som er fritatt for kjøpsavgift for kjøretøy. Det betyr at bilen endelig er klar til å bli offentlig, og den er godkjent for salg av den kinesiske regjeringen. NIO har selv i det stille forsøkt å holde på de gjenværende hemmelighetene, som det ikke er mange igjen av.
NIO ES7 er en stor SUV - på 4 912 mm sitter den mellom ES6 og ES8, den har en akselavstand på 2 960 mm og er 1 720 mm høy og 1 987 mm bred. Disse dimensjonene står opp mot BMW X5, og administrerende direktør i selskapet hevder ambisiøst at ES7 er designet for å konkurrere med X5L-versjonen av BMW - den bilen er 5060 mm lang.
Detaljene alle har ventet på er her - NIO ES7 kommer med to elektriske motorer, en foran og en på bakakselen med kombinert ytelse på 480 kW - det er nesten 644 hk - og 850 Nm dreiemoment. Denne familieorienterte SUV-en klarer 0-100 kmt på 4 sekunder, og den vil fortsette å akselerere opp til 200 kmt.
Toppfart er stort sett irrelevant i disse dager, med samtalene om obligatoriske fartsbegrensere som snart skal innføres, men akselerasjonen begynner å komme ut av kontroll. Det er moro og fniser når bilen er ny, men nyheten forsvinner raskt, og det kan være en håndfull å håndtere en 5000 lbs SUV som kan akselerere raskere enn din gjennomsnittlige sportsbil. La oss håpe at bremsene klarer oppgaven.
NIO ES7 er basert på NT 2.0-plattformen som den deler med ET7 og ET5. Bilen vil tilby de samme 19 autonome kjørefunksjonene som de andre modellene - det er standardutstyr tilgjengelig i alle trim. NT 2.0-plattformen bruker NVIDIA Orin-prosessorer med totalt 1016 TOPS som sørger for at grensesnittet og autonom kjøring fungerer så smidig som mulig.
Tre batterier vil være tilgjengelige for ES7 - NMC på startnivå kommer med en kapasitet på 70 kWh og vil tilby 440 km rekkevidde (273 miles). Det andre batteriet er en 75 kWh LFP-pakke, som tilbyr enten 450 km eller 485 km rekkevidde (avhengig av kjøretøytrim). Toppbatteriet er en 100 kWh NMC-enhet med 575 km eller 620 km rekkevidde (357 eller 385 miles). Selvfølgelig kan alle batteripakkene byttes på NIO batteristasjoner. De oppgitte områdene er mest sannsynlig NEDC- eller CLTS-standarder.
Den kinesiske MIIT er ganske spesifikk i detaljer den gir, den gir et godt innblikk i kjøretøyet - vi får til og med et glimt av batterivekten som knapt noen bilprodusent deler. Det minste batteriet veier 535 kg, LFP-pakken kommer på 525 kg og 100 kWh toppen av serien NMC veier 555 kg. Det har helt klart en effekt på bilens totalvekt på mellom 2361 kg og 2400 kg, men det gjenspeiles ikke i bilens ytelse.
Lanseringen av NIO ES7 har blitt utsatt mange ganger, den var opprinnelig ment å bli avduket i april, men publiseringen av alle data fra MIIT antyder at dagen er nær. Bilen vil bli produsert av JAC-NIO joint venture med NIO som for tiden bygger sin egen dedikerte fabrikk. NIO-parken, som den heter, vil være et produksjonsknutepunkt for alle NIO-kjøretøyer, med ET5 som den første som forlater produksjonslinjen senere i år.
