تم تأجيل NIO ES7 عدة مرات ولكن الإطلاق أصبح وشيكًا الآن، وقد أدرجت وزارة الصناعة والتكنولوجيا الصينية السيارة للتو في كتالوج مركبات الطاقة الجديدة المعفاة من ضريبة شراء المركبات. وهذا يعني أن السيارة أصبحت جاهزة أخيرًا للطرح العام وقد تمت الموافقة على بيعها من قبل الحكومة الصينية. كانت NIO نفسها تحاول بهدوء الاحتفاظ بالأسرار المتبقية، والتي لم يتبق منها الكثير.
NIO ES7 هي سيارة دفع رباعي كبيرة - يبلغ طولها 4,912 ملم وتقع بين ES6 وES8، ولها قاعدة عجلات 2,960 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,720 ملم وعرضها 1,987 ملم. وتتماشى هذه الأبعاد مع BMW X5 حيث يدعي الرئيس التنفيذي للشركة بطموح أن ES7 مصممة للتنافس مع نسخة X5L من BMW - يبلغ طول هذه السيارة 5060 ملم.
التفاصيل التي كان الجميع ينتظرها موجودة هنا - سيأتي NIO ES7 بمحركين كهربائيين، أحدهما في الأمام والآخر في المحور الخلفي بإنتاج مشترك يبلغ 480 كيلووات - أي ما يقرب من 644 حصانًا - و850 نيوتن متر من عزم الدوران. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات التوجه العائلي، ستتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4 ثوانٍ وستستمر في التسارع حتى 200 كم/ساعة.
لم تعد السرعة القصوى ذات أهمية في هذه الأيام، حيث سيتم طرح حدود السرعة الإلزامية قريبًا ولكن التسارع أصبح خارج نطاق السيطرة. إنه أمر ممتع ومضحك عندما تكون السيارة جديدة ولكن الحداثة تزول بسرعة وتتعامل مع سيارة دفع رباعي يبلغ وزنها 5000 رطل يمكنها أن تتسارع بشكل أسرع مما يمكن أن تكون عليه سيارتك الرياضية المتوسطة. دعونا نأمل أن تكون الفرامل على مستوى المهمة.
يعتمد NIO ES7 على النظام الأساسي NT 2.0 الذي يشاركه مع ET7 وET5. ستوفر السيارة نفس وظائف القيادة الذاتية الـ 19 مثل الطرازات الأخرى، وهي معدات قياسية متوفرة في جميع الطرازات. يستخدم النظام الأساسي NT 2.0 معالجات NVIDIA Orin بإجمالي 1,016 TOPS للتأكد من أن الواجهة والقيادة الذاتية تعمل بسلاسة قدر الإمكان.
ستتوفر ثلاث بطاريات لـ ES7 - سيأتي مستوى الدخول NMC بقدرة 70 كيلووات في الساعة وسيوفر نطاقًا يبلغ 440 كم (273 ميلاً). البطارية الثانية عبارة عن حزمة LFP بقدرة 75 كيلووات في الساعة، والتي توفر نطاقًا يبلغ 450 كم أو 485 كم (اعتمادًا على طراز السيارة). الجزء العلوي من البطارية هو وحدة NMC بقدرة 100 كيلووات في الساعة بمدى يصل إلى 575 كم أو 620 كم (357 أو 385 ميلاً). بالطبع جميع حزم البطاريات قابلة للتبديل في محطات بطاريات NIO. من المرجح أن تكون النطاقات المذكورة هي معايير NEDC أو CLTS.
إن MIIT الصيني محدد تمامًا في التفاصيل التي يقدمها، فهو يعطي فكرة جيدة عن السيارة - حتى أننا نحصل على لمحة عن وزن البطارية وهو أمر نادرًا ما تشاركه أي شركة تصنيع سيارات. تزن أصغر بطارية 535 كجم، وتأتي حزمة LFP بوزن 525 كجم، ويزن الجزء العلوي من مجموعة NMC بقدرة 100 كيلووات في الساعة 555 كجم. ومن الواضح أن ذلك يؤثر على الوزن الإجمالي للسيارة الذي يتراوح بين 2,361 كجم و2,400 كجم لكنه لا ينعكس على أداء السيارة.
تم تأجيل إطلاق NIO ES7 عدة مرات، وكان من المفترض في الأصل أن يتم الكشف عنه في أبريل ولكن نشر جميع البيانات بواسطة MIIT يشير إلى أن اليوم قريب. سيتم تصنيع السيارة من خلال مشروع مشترك بين JAC-NIO مع NIO الذي يقوم حاليًا ببناء مصنع خاص به. سيكون NIO Park، كما يطلق عليه، مركزًا لتصنيع جميع مركبات NIO حيث ستكون ET5 أول من يغادر خط الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام.
