NIO ES7 is meerdere keren uitgesteld, maar de lancering staat nu voor de deur. Het Chinese MIIT heeft de auto zojuist opgenomen in de Catalogus van nieuwe energievoertuigen die zijn vrijgesteld van voertuigaankoopbelasting. Het betekent dat de auto eindelijk klaar is om naar de beurs te gaan en door de Chinese overheid is goedgekeurd voor verkoop. NIO zelf heeft stilletjes geprobeerd de resterende geheimen vast te houden, waarvan er niet veel meer over zijn.
De NIO ES7 is een grote SUV: hij zit met 4.912 mm tussen de ES6 en de ES8, heeft een wielbasis van 2.960 mm en is 1.720 mm hoog en 1.987 mm breed. Die afmetingen staan haaks op de BMW X5, waarbij de CEO van het bedrijf ambitieus beweert dat de ES7 is ontworpen om te concurreren met de X5L-versie van de BMW - die auto is 5.060 mm lang.
De details waar iedereen op heeft gewacht zijn hier: de NIO ES7 wordt geleverd met twee elektromotoren, één aan de voor- en één aan de achteras, met een gecombineerd vermogen van 480 kW (dat is bijna 644 pk) en een koppel van 850 Nm. Deze gezinsgerichte SUV accelereert van 0-100 km/u in 4 seconden en accelereert tot 200 km/u.
Topsnelheid is tegenwoordig grotendeels irrelevant, nu er binnenkort gesproken wordt over verplichte snelheidsbegrenzers, maar de acceleratie loopt uit de hand. Het is leuk en giechelt als de auto nieuw is, maar de nieuwigheid verdwijnt snel en het besturen van een SUV van 2.000 kg die sneller kan accelereren dan de gemiddelde sportwagen kan een handvol zijn. Laten we hopen dat de remmen hun taak aankunnen.
NIO ES7 is gebaseerd op het NT 2.0-platform dat het deelt met ET7 en ET5. De auto zal dezelfde 19 autonome rijfuncties bieden als de andere modellen; het is een standaarduitrusting die in alle uitvoeringen beschikbaar is. Het NT 2.0-platform maakt gebruik van NVIDIA Orin-processors met in totaal 1.016 TOPS, die ervoor zorgen dat de interface en het autonome rijden zo soepel mogelijk werken.
Er zullen drie batterijen beschikbaar zijn voor de ES7; het instapmodel NMC heeft een capaciteit van 70 kWh en biedt een bereik van 440 km (273 mijl). De tweede batterij is een LFP-pakket van 75 kWh, dat een bereik van 450 km of 485 km biedt (afhankelijk van de uitrusting van het voertuig). De topbatterij is een NMC-eenheid van 100 kWh met een bereik van 575 km of 620 km (357 of 385 mijl). Uiteraard zijn alle accupakketten bij NIO accustations uitwisselbaar. De genoemde bereiken zijn hoogstwaarschijnlijk NEDC- of CLTS-normen.
Het Chinese MIIT is vrij specifiek in de details die het biedt, het geeft een goed inzicht in het voertuig - we krijgen zelfs een glimp van het batterijgewicht, iets wat bijna geen enkele autofabrikant deelt. De kleinste batterij weegt 535 kg, het LFP-pakket weegt 525 kg en het topmodel NMC van 100 kWh weegt 555 kg. Het heeft duidelijk een effect op het totale gewicht van de auto, variërend van 2.361 kg tot 2.400 kg, maar dit wordt niet weerspiegeld in de prestaties van de auto.
De lancering van NIO ES7 is vele malen uitgesteld. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat deze in april zou worden onthuld, maar de publicatie van alle gegevens door MIIT suggereert dat de dag nabij is. De auto zal worden vervaardigd door de joint venture JAC-NIO, waarbij NIO momenteel zijn eigen speciale fabriek bouwt. Het NIO Park, zoals het wordt genoemd, zal een productiecentrum zijn voor alle NIO-voertuigen, waarbij ET5 later dit jaar als eerste de productielijn zal verlaten.
