NIO ES7 se ha retrasado numerosas veces pero el lanzamiento ahora es inminente, el MIIT chino acaba de incluir el automóvil en el Catálogo de vehículos de nueva energía exentos del impuesto sobre la compra de vehículos. Significa que el automóvil finalmente está listo para salir a bolsa y ha sido aprobado para su venta por el gobierno chino. La propia NIO ha estado tratando silenciosamente de conservar los secretos restantes, de los cuales no quedan muchos.
NIO ES7 es un SUV grande: con 4.912 mm se sitúa entre el ES6 y el ES8, tiene una distancia entre ejes de 2.960 mm y mide 1.720 mm de alto y 1.987 mm de ancho. Esas dimensiones lo comparan con el BMW X5 y el CEO de la compañía afirma ambiciosamente que el ES7 está diseñado para competir con la versión X5L del BMW: ese automóvil tiene 5.060 mm de largo.
Los detalles que todos estaban esperando están aquí: NIO ES7 vendrá con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el eje trasero con una potencia combinada de 480kW (es decir, casi 644hp) y 850Nm de torque. Este SUV de orientación familiar, hará el 0 a 100 kmh en 4 segundos y seguirá acelerando hasta los 200 kmh.
La velocidad máxima es prácticamente irrelevante hoy en día, y pronto se hablará de limitadores de velocidad obligatorios, pero la aceleración se está yendo de las manos. Es divertido y divertido cuando el auto es nuevo, pero la novedad desaparece rápidamente y manejar un SUV de 5,000 libras que puede acelerar más rápido que un auto deportivo promedio puede ser complicado. Esperemos que los frenos estén a la altura.
NIO ES7 se basa en la plataforma NT 2.0 que comparte con ET7 y ET5. El coche ofrecerá las mismas 19 funciones de conducción autónoma que los demás modelos: es un equipamiento de serie disponible en todas las versiones. La plataforma NT 2.0 utiliza procesadores NVIDIA Orin con un total de 1.016 TOPS, lo que garantiza que la interfaz y la conducción autónoma funcionen de la forma más fluida posible.
Habrá tres baterías disponibles para el ES7: el NMC de nivel básico tendrá una capacidad de 70 kWh y ofrecerá un alcance de 440 km (273 millas). La segunda batería es un paquete LFP de 75 kWh, que ofrece 450 km o 485 km de autonomía (según el acabado del vehículo). La batería de gama alta es una unidad NMC de 100 kWh con un alcance de 575 o 620 km (357 o 385 millas). Por supuesto, todos los paquetes de baterías se pueden cambiar en las estaciones de baterías NIO. Lo más probable es que los rangos citados sean estándares NEDC o CLTS.
El MIIT chino es bastante específico en los detalles que proporciona, da una buena visión del vehículo; incluso podemos vislumbrar el peso de la batería, algo que casi ningún fabricante de automóviles comparte. La batería más pequeña pesa 535 kg, el paquete LFP pesa 525 kg y el NMC de gama alta de 100 kWh pesa 555 kg. Claramente tiene un efecto en el peso total del coche, que oscila entre 2.361 kg y 2.400 kg, pero no se refleja en el rendimiento del coche.
El lanzamiento de NIO ES7 se ha pospuesto muchas veces; originalmente estaba previsto que se presentara en abril, pero la publicación de todos los datos por parte del MIIT sugiere que el día está cerca. El automóvil será fabricado por la empresa conjunta JAC-NIO y NIO que actualmente construye su propia fábrica. El NIO Park, como se le llama, será un centro de fabricación para todos los vehículos NIO, siendo el ET5 el primero en salir de la línea de producción a finales de este año.
