NIO ES7 har försenats flera gånger men lanseringen är nu nära förestående, den kinesiska MIIT inkluderade just bilen i katalogen över nya energifordon som är undantagna från fordonsköpskatt. Det betyder att bilen äntligen är redo att offentliggöras och att den har godkänts för försäljning av den kinesiska regeringen. NIO har själv i det tysta försökt hålla fast vid de återstående hemligheterna, som det inte finns många kvar av.
NIO ES7 är en stor SUV - på 4 912 mm sitter den mellan ES6 och ES8, den har 2 960 mm hjulbas och är 1 720 mm lång och 1 987 mm bred. Dessa dimensioner står upp mot BMW X5 med företagets vd som ambitiöst hävdar att ES7 är designad för att konkurrera med X5L-versionen av BMW - den bilen är 5 060 mm lång.
Detaljerna som alla har väntat på är här - NIO ES7 kommer med två elmotorer, en framtill och en på bakaxeln med en kombinerad effekt på 480 kW - det är nästan 644 hk - och 850 Nm i vridmoment. Denna familjeorienterade SUV kommer att klara 0-100 kmh på 4 sekunder och den kommer att fortsätta accelerera upp till 200 kmh.
Toppfarten är för det mesta irrelevant nuförtiden, med samtalen om obligatoriska hastighetsbegränsare som snart kommer att införas men accelerationen håller på att gå över styr. Det är roligt och fnissar när bilen är ny men nyheten försvinner snabbt och att hantera en 5 000 lbs SUV som kan accelerera snabbare än din genomsnittliga sportbil kan vara en handfull. Låt oss hoppas att bromsarna klarar uppgiften.
NIO ES7 är baserad på NT 2.0-plattformen som den delar med ET7 och ET5. Bilen kommer att erbjuda samma 19 autonoma körfunktioner som de andra modellerna - det är en standardutrustning som finns tillgänglig i alla modeller. NT 2.0-plattformen använder NVIDIA Orin-processorer med totalt 1 016 TOPS vilket ser till att gränssnittet och den autonoma körningen fungerar så smidigt som möjligt.
Tre batterier kommer att finnas tillgängliga för ES7 - NMC kommer att ha en kapacitet på 70 kWh och en räckvidd på 440 km (273 miles). Det andra batteriet är ett 75 kWh LFP-paket, som erbjuder antingen 450 km eller 485 km räckvidd (beroende på fordonets trim). Toppbatteriet är en 100 kWh NMC-enhet med 575 km eller 620 km räckvidd (357 eller 385 miles). Naturligtvis är alla batteripaket utbytbara på NIO batteristationer. De angivna intervallen är troligen NEDC- eller CLTS-standarder.
Den kinesiska MIIT är ganska specifik i detaljer den ger, den ger en bra inblick i fordonet - vi får till och med en glimt av batterivikten som knappast någon biltillverkare delar. Det minsta batteriet väger 535 kg, LFP-paketet kommer på 525 kg och 100 kWh toppklass NMC väger 555 kg. Det har helt klart en effekt på bilens totalvikt på mellan 2 361 kg och 2 400 kg, men det återspeglas inte i bilens prestanda.
Lanseringen av NIO ES7 har skjutits upp många gånger, den var ursprungligen tänkt att presenteras i april men publiceringen av all data av MIIT tyder på att dagen är nära. Bilen kommer att tillverkas av JAC-NIO joint venture med NIO som för närvarande bygger sin egen dedikerade fabrik. NIO Park, som det heter, kommer att vara ett tillverkningsnav för alla NIO-fordon med ET5 som den första att lämna produktionslinjen senare i år.
