O mercado global de EV está em constante mudança à medida que as marcas internacionais ajustam as suas estratégias. A gigante automotiva chinesa BYD está dando um grande passo ao lançar um modelo totalmente novo chamado Dolphin G, mas ao contrário dos veículos anteriores que a empresa simplesmente modificou para exportação, este novo hatchback é a primeira vez que o fabricante constrói um carro do zero especificamente para motoristas europeus. A marca espera que esta nova abordagem a ajude a conquistar uma fatia maior do lucrativo mercado continental.
A empresa construirá o novo Dolphin G muito mais perto de seus compradores-alvo. A BYD montará o hatchback em sua nova fábrica localizada em Szeged, Hungria, tornando-o um dos primeiros veículos a sair dessa linha de montagem específica. Os potenciais compradores não terão que esperar muito para saber quanto custa o veículo, já que a empresa planeja divulgar detalhes oficiais de preços ainda este mês. Após o anúncio do preço, as entregas aos clientes começarão no outono de 2026.
O Dolphin G tem 4.160 mm de comprimento e 1.825 mm de largura - 130 mm mais curto, mas 55 mm mais largo do que a versão europeia alimentada por bateria do Dolphin padrão. O design exterior apresenta um par de faróis finos e um sistema de entrada de ar ativo. O para-choque dianteiro possui dois fluxos de ar dedicados para melhorar a eficiência, enquanto o perfil lateral mostra maçanetas semi-ocultas e pilares D escurecidos.
O perfil exterior apresenta uma forma compacta e amiga da cidade, concebida para se espremer em lugares de estacionamento apertados na Europa. Embora as imagens externas oficiais mostrem esse estilo aerodinâmico, fotos recentes de espionagem da China conseguiram capturar a primeira visão clara do interior do veículo real. A cabine adota uma linguagem de design minimalista que elimina quase toda a confusão visual. Uma grande tela sensível ao toque flutuante domina o centro do painel, enquanto um painel de instrumentos LCD menor fica diretamente atrás do volante. A maior parte da superfície do painel permanece completamente limpa, já que os designers moveram a alavanca de câmbio principal diretamente atrás do volante de três raios.
Olhando atentamente para a área central, o túnel entre os bancos dianteiros evita o confuso mar de botões encontrados nos carros mais antigos. Em vez disso, ele opta por um bloco de controle minúsculo e concentrado - um alívio para quem não gosta de painéis que lembram cabines de avião. Este pequeno cluster abriga apenas os interruptores físicos mais essenciais, como o botão das luzes de emergência, um seletor manual de modo de condução e um controle de volume dedicado. Ao lado desses controles, há um único porta-copos e um compartimento de armazenamento oculto.
Embora o veículo seja fabricado por uma empresa famosa por seus carros 100% elétricos, este modelo específico utiliza um sistema híbrido plug-in. A configuração mecânica combina um motor a gasolina de 1,5 litro com um motor elétrico. O motor produz uma potência de pico de 72 kW (97 cavalos) e o motor elétrico gera 145 kW (194 cavalos). Quando ambas as fontes de energia trabalham juntas, elas fornecem uma potência de pico combinada de 156 kW, dando ao hatchback um total de 209 cavalos de potência.
Os condutores podem escolher entre duas baterias LFP, dependendo das suas necessidades diárias de condução. A opção básica tem capacidade de 7,8 kWh, enquanto a versão maior fornece 18 kWh de armazenamento de energia, permitindo que o veículo viaje com eletricidade pura durante os deslocamentos urbanos. Quando a bateria fica fraca, o motor a gasolina entra em ação para manter o veículo em movimento em viagens mais longas.
Este novo hatchback chega num momento de rápido crescimento internacional para o fabricante chinês. De acordo com dados recentes do China EV DataTracker, as vendas da marca no exterior atingiram 135.098 veículos – um enorme aumento de 70,8% ano após ano. A empresa pretende claramente usar o Dolphin G para manter este aumento nas vendas na Europa. Se o fabricante conseguir impor um preço agressivo ao veículo neste mês de junho, isso causará muitos problemas para as montadoras europeias.
