Le Toyota Hilux, symbole mondial de robustesse et de fiabilité, est enfin branché. Le nom Hilux a toujours été synonyme de moteurs diesel et de durabilité partout. Aujourd’hui, Toyota a dévoilé son tout nouveau pick-up de neuvième génération, et la plus grande nouveauté est un modèle fonctionnant sur batteries.
Le nouveau Hilux BEV électrique fait partie de la stratégie « multivoies » de Toyota. Contrairement à certaines entreprises qui misent tout sur les batteries, Toyota propose des choix. La nouvelle gamme Hilux comprendra également un hybride 48 V (qui devrait être le plus vendu en Europe occidentale) et des moteurs essence et diesel traditionnels (pour les marchés d'Europe de l'Est). Toyota a même confirmé qu’un Hilux électrique à pile à hydrogène était prévu pour 2028.
Toyota a construit le modèle BEV sur la même base robuste de carrosserie sur châssis que ses frères et sœurs à essence. C'est une bonne nouvelle pour la durabilité. Sous le plancher se trouve une batterie lithium-ion de 59,2 kWh. Cette batterie alimente deux moteurs, un sur l'essieu avant et un à l'arrière. Ces « eAxles » confèrent au Hilux une transmission intégrale permanente avec le moteur avant délivrant un couple de 205 Nm et le moteur arrière poussant 268,6 Nm.
Le camion a été conçu pour être robuste, avec des mesures spéciales pour protéger la batterie des pierres, des chocs et de l'eau. La société affirme que le Hilux électrique a la même profondeur de gué que le modèle diesel standard, il devrait donc toujours gérer les routes inondées ou les traversées de rivières. Il dispose également d'un système Multi-Terrain Select, qui utilise les freins et les moteurs pour trouver l'adhérence sur les surfaces difficiles, imitant une boîte de vitesses 4x4 traditionnelle à gamme basse.
La grande question pour tout pick-up, surtout électrique, est la suivante : peut-il encore faire des choses comme un camion ? Toyota a publié quelques premiers chiffres approximatifs pour le modèle BEV, confirmant qu'il vise une capacité de charge utile d'environ 715 kg et une capacité de remorquage de 1 600 kg.
Ce sont, au mieux, des chiffres modestes. Une capacité de remorquage de 1 600 kg ne va pas inquiéter les concurrents ni impressionner les entrepreneurs qui transportent de l’équipement lourd. Cela suggère que Toyota vise le premier Hilux électrique directement aux clients des flottes. Ce sont des entreprises qui ont besoin d’un camion zéro émission pour les livraisons en ville ou les travaux légers, et non d’un camion lourd.
Ensuite, il y a la gamme. Toyota estime que le nouveau Hilux parcourra environ 240 km avec une charge complète (sur la base du cycle WLTP). Ce n'est pas un champion de fond. Ce chiffre de 240 km diminuera presque certainement de manière significative si le camion est chargé de sa charge utile de 715 kg ou s'il tire une remorque de 1 600 kg. Cette courte autonomie confirme que le camion est le mieux adapté aux itinéraires locaux prévisibles. Pour compenser la petite batterie, Toyota affirme qu'elle « vise les meilleures capacités de charge de sa catégorie » pour minimiser les temps d'arrêt, mais n'a pas fourni de vitesses ou de temps de charge spécifiques.
L'ensemble de la gamme Hilux de neuvième génération bénéficie d'un nouveau design « résistant et agile ». Le modèle BEV se démarque par une face avant unique. Parce qu'il n'a pas besoin d'une calandre traditionnelle pour refroidir un moteur, il dispose d'un panneau lisse et aérodynamique et de jantes en alliage dédiées. Toyota a également décidé de proposer le nouveau Hilux uniquement en version Double Cab, abandonnant les autres styles de carrosserie.
L'intérieur reçoit un rafraîchissement substantiel inspiré du dernier Land Cruiser. L'ancien tableau de bord bon marché a été remplacé par un design horizontal élégant qui abrite un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces pour le conducteur et un grand écran tactile central d'infodivertissement, également jusqu'à 12,3 pouces. La version véhicule électrique adopte un sélecteur de vitesses compact. La technologie supplémentaire comprend un chargeur sans fil, des connexions USB à l'arrière et une nouvelle marche arrière pour simplifier l'accès au lit.
Toyota améliore également l’ensemble de la sécurité du véhicule. Le prochain Hilux sera équipé du pack Toyota T‑Mate, intégrant une version avancée de Toyota Safety Sense. Il introduit des fonctionnalités telles que l’assistance à la conduite proactive et un système d’arrêt de conduite d’urgence. Le modèle prendra également en charge les mises à jour logicielles en direct. Toyota a l'intention de lancer le nouveau Hilux, en commençant par le Hilux BEV, en décembre 2025.
