坚韧和可靠性的全球象征丰田 Hilux 终于上线了。Hilux 这个名字永远是柴油发动机和全天候耐用性的代名词。现在，丰田推出了全新的第九代皮卡，最大的新闻是一款电池驱动的车型。
新型电动 Hilux BEV 是丰田“多路径”战略的一部分。与一些将一切都押在电池上的公司不同，丰田提供了多种选择。新的 Hilux 系列还将包括 48V 混合动力（预计将在西欧畅销）和传统汽油和柴油发动机（针对东欧市场）。丰田甚至确认计划于 2028 年推出氢燃料电池电动 Hilux。
丰田的 BEV 车型与其汽油动力车型一样，采用坚固的非承载式车身基础。这对于耐用性来说是个好消息。地板下藏着一个 59.2 kWh 的锂离子电池组。该电池为两台电机提供动力，一台位于前轴，一台位于后轴。这些“eAxles”为 Hilux 提供永久全轮驱动，前电机可提供 205 Nmof 的扭矩，后电机可提供 268.6 Nm 的扭矩。
该卡车设计坚固，采用特殊措施保护电池免受岩石、颠簸和水的影响。该公司声称，电动 Hilux 的涉水深度与标准柴油车型相同，因此它仍然可以应对被洪水淹没的道路或河流。它还具有多地形选择系统，该系统模仿传统的 4x4 低档变速箱，使用制动器和电机在棘手的表面上找到抓地力。
对于任何皮卡，尤其是电动皮卡来说，最大的问题是：它还能做卡车的事情吗？丰田已经发布了 BEV 车型的一些早期近似数据，确认其目标有效负载能力约为 715 公斤，牵引能力为 1,600 公斤。
这些充其量只是适度的数字。 A1,600 公斤的牵引能力不会让竞争对手担心，也不会打动牵引重型设备的承包商。这表明丰田将首款电动 Hilux 直接瞄准车队客户。这些企业需要零排放卡车来进行城市送货或轻型工作，而不是重型主力。
然后是范围。丰田估计新款 Hilux 充满电后可行驶约 240 公里（基于 WLTP 循环）。这不是长距离冠军。如果卡车装载 715 公斤有效负载或牵引 1,600 公斤拖车，那么 240 公里的数字几乎肯定会大幅下降。如此短的行驶里程证实了该卡车最适合可预测的当地路线。为了弥补电池较小的问题，丰田表示，它的目标是“提供一流的充电能力”，以尽量减少停机时间，但没有提供具体的充电速度或时间。
整个第九代 Hilux 系列采用了全新的“坚固而敏捷”的设计。 BEV 车型凭借独特的前端脱颖而出。由于它不需要传统的散热器格栅来冷却发动机，因此它具有光滑的空气动力学面板和专用的合金轮毂。丰田还决定仅提供双排座版的新款 Hilux，放弃其他车身款式。
内饰从最新的陆地巡洋舰中得到了实质性的更新。以前看起来廉价的仪表板已被时尚的水平设计所取代，其中包含一个 12.3 英寸的驾驶员数字仪表板和一个尺寸同样高达 12.3 英寸的大型中央信息娱乐触摸屏。电动车版本采用紧凑型线控换档选择器。其他技术包括无线充电器、后区 USB 连接以及新添加的后甲板台阶，以简化到达床的过程。
丰田也在增强车辆的安全套件。即将推出的 Hilux 将配备丰田 T‑Mate 套件，其中包含高级版本的丰田安全感 (Toyota Safety Sense)。它引入了主动驾驶辅助和紧急驾驶停止系统等功能。该型号还将支持无线软件更新。丰田计划于 2025 年 12 月推出新款 Hilux（从 Hilux BEV 开始）。
