Toyota Hilux, światowy symbol wytrzymałości i niezawodności, wreszcie się podłącza. Nazwa Hilux od zawsze była synonimem silników wysokoprężnych i trwałości, którą można dojechać w każde miejsce. Teraz Toyota zaprezentowała swój zupełnie nowy pick-up dziewiątej generacji, a największą wiadomością jest model zasilany akumulatorowo.
Nowy elektryczny Hilux BEV wpisuje się w strategię Toyoty „multipath”. W przeciwieństwie do niektórych firm, które stawiają wszystko na akumulatory, Toyota oferuje wybór. Nowa gama Hiluxa obejmie także wersję hybrydową 48 V (oczekuje się, że będzie ona najlepiej sprzedającym się w Europie Zachodniej) oraz tradycyjne silniki benzynowe i wysokoprężne (na rynki Europy Wschodniej). Toyota potwierdziła nawet, że w 2028 r. planowany jest wprowadzenie elektrycznego Hiluxa na wodorowe ogniwa paliwowe.
Toyota zbudowała model BEV na tym samym mocnym fundamencie opartym na ramie, co jej rodzeństwo napędzane gazem. To dobra wiadomość dla trwałości. Pod podłogą ukryty jest akumulator litowo-jonowy o pojemności 59,2 kWh. Akumulator ten zasila dwa silniki, jeden na przedniej osi i jeden na tylnej osi. Te „e-osie” zapewniają Hiluxowi stały napęd na wszystkie koła, przy czym przedni silnik zapewnia moment obrotowy 205 Nm, a tylny silnik – 268,6 Nm.
Ciężarówkę zaprojektowano z myślą o wytrzymałości, stosując specjalne środki chroniące akumulator przed kamieniami, nierównościami i wodą. Firma twierdzi, że elektryczny Hilux ma taką samą głębokość brodzenia jak standardowy model z silnikiem Diesla, więc powinien nadal radzić sobie z zalanymi drogami i przeprawami przez rzeki. Jest także wyposażony w system Multi-Terrain Select, który wykorzystuje hamulce i silniki do zapewnienia przyczepności na trudnych nawierzchniach, naśladując tradycyjną skrzynię biegów 4x4 niskiego zasięgu.
Najważniejszym pytaniem w przypadku każdego pick-upa, zwłaszcza elektrycznego, jest: czy nadal radzi sobie z ciężarówkami? Toyota opublikowała wstępne, przybliżone dane dotyczące modelu BEV, potwierdzając, że docelowa ładowność wynosi około 715 kg i uciąg 1600 kg.
Są to w najlepszym razie skromne liczby. Udźwig wynoszący 1600 kg nie zmartwi konkurencji ani nie zrobi wrażenia na wykonawcach przewożących ciężki sprzęt. Sugeruje to, że Toyota kieruje pierwszego elektrycznego Hiluxa bezpośrednio do klientów flotowych. Są to firmy, które potrzebują zeroemisyjnej ciężarówki do dostaw miejskich lub lekkich prac, a nie ciężkiego konia pociągowego.
Potem jest zasięg. Toyota szacuje, że nowy Hilux przejedzie około 240 km na pełnym naładowaniu (w cyklu WLTP). To nie jest mistrz długodystansowy. Liczba ta 240 km prawie na pewno znacznie spadnie, jeśli ciężarówka zostanie obciążona ładunkiem 715 kg lub będzie ciągnęła przyczepę o wadze 1600 kg. Ten krótki zasięg potwierdza, że ciężarówka najlepiej nadaje się na przewidywalne, lokalne trasy. Aby zrekompensować mały akumulator, Toyota twierdzi, że „celuje w najlepsze w swojej klasie możliwości ładowania”, aby zminimalizować przestoje, ale nie podała konkretnych prędkości ani czasu ładowania.
Cała gama Hiluxów dziewiątej generacji otrzymała nową konstrukcję „Twardą i zwinną”. Model BEV wyróżnia się wyjątkowym przodem. Ponieważ nie potrzebuje tradycyjnej osłony chłodnicy do chłodzenia silnika, ma gładki, aerodynamiczny panel i dedykowane felgi aluminiowe. Toyota zdecydowała się również oferować nowego Hiluxa wyłącznie w wersji z podwójną kabiną, rezygnując z innych wersji nadwozia.
Wnętrze zostało znacznie odświeżone, nawiązując do najnowszego Land Cruisera. Poprzednia, tania deska rozdzielcza została zastąpiona elegancką, poziomą konstrukcją, w której mieści się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala dla kierowcy oraz duży centralny ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, również o przekątnej do 12,3 cala. Wersja do pojazdu elektrycznego wykorzystuje kompaktowy selektor zmiany biegów typu „by wire”. Dodatkowa technologia obejmuje bezprzewodową ładowarkę, złącza USB z tyłu i nowo dodany stopień z tyłu łóżka, ułatwiający dotarcie do łóżka.
Toyota udoskonala także pakiet bezpieczeństwa pojazdu. Nadchodzący Hilux będzie wyposażony w pakiet Toyota T-Mate obejmujący zaawansowaną wersję Toyota Safety Sense. Wprowadza takie funkcje, jak proaktywny asystent jazdy i system awaryjnego zatrzymania jazdy. Model będzie także obsługiwał aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową. Toyota zamierza wprowadzić na rynek nowego Hiluxa – zaczynając od Hilux BEV – w grudniu 2025 r.
