La Toyota Hilux, simbolo globale di robustezza e affidabilità, si sta finalmente collegando. Il nome Hilux è da sempre sinonimo di motori diesel e di durevolezza in grado di andare ovunque. Ora Toyota ha presentato il suo nuovissimo pick-up di nona generazione e la novità più grande è un modello che funziona a batterie.
Il nuovo Hilux BEV elettrico rientra nella strategia “multipercorso” di Toyota. A differenza di alcune aziende che scommettono tutto sulle batterie, Toyota offre delle scelte. La nuova gamma Hilux includerà anche un ibrido da 48 V (che dovrebbe essere il più venduto in Europa occidentale) e motori tradizionali a benzina e diesel (per i mercati dell'Europa orientale). Toyota ha anche confermato che un Hilux elettrico con celle a combustibile a idrogeno è previsto per il 2028.
Toyota ha costruito il modello BEV sulle stesse robuste fondamenta corpo su telaio dei suoi fratelli alimentati a gas. Questa è una buona notizia per la durabilità. Nascosto sotto il pavimento c'è un pacco batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh. Questa batteria alimenta due motori, uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore. Questi "eAxles" conferiscono all'Hilux la trazione integrale permanente con il motore anteriore che eroga 205 Nm di coppia e il motore posteriore che spinge 268,6 Nm.
Il carrello è stato progettato per essere robusto, con misure speciali per proteggere la batteria da rocce, urti e acqua. L’azienda sostiene che l’Hilux elettrico ha la stessa profondità di guado del modello diesel standard, quindi dovrebbe comunque gestire strade allagate o attraversamenti di fiumi. Dispone inoltre di un sistema Multi-Terrain Select, che utilizza freni e motori per trovare aderenza su superfici difficili, imitando un tradizionale cambio 4x4 a marce basse.
La grande domanda per ogni pick-up, soprattutto se elettrico, è: può ancora fare le cose di un camion? Toyota ha rilasciato alcuni primi dati approssimativi per il modello BEV, confermando che punta a una capacità di carico utile di circa 715 kg e una capacità di traino di 1.600 kg.
Questi sono numeri modesti nella migliore delle ipotesi. Una capacità di traino di 1.600 kg non preoccuperà i concorrenti né impressionerà gli appaltatori che trasportano attrezzature pesanti. Ciò suggerisce che Toyota sta puntando il primo Hilux elettrico direttamente ai clienti delle flotte. Si tratta di aziende che necessitano di un camion a emissioni zero per le consegne in città o per lavori leggeri, non di un cavallo di battaglia per carichi pesanti.
Poi c'è la gamma. Toyota stima che il nuovo Hilux percorrerà circa 240 km con una carica completa (basato sul ciclo WLTP). Questo non è un campione di lunga distanza. La cifra di 240 km diminuirà quasi sicuramente in modo significativo se il camion viene caricato con il suo carico utile di 715 kg o traina un rimorchio di 1.600 kg. Questo breve raggio conferma che il camion è più adatto per percorsi locali prevedibili. Per compensare la piccola batteria, Toyota afferma che sta “mirando alle migliori capacità di ricarica della categoria” per ridurre al minimo i tempi di inattività, ma non ha fornito velocità o tempi di ricarica specifici.
L'intera gamma Hilux di nona generazione ottiene un nuovo design "Tough and Agile". Il modello BEV si distingue per un frontale unico. Poiché non necessita di una tradizionale griglia del radiatore per raffreddare il motore, è dotata di un pannello liscio e aerodinamico e di cerchi in lega dedicati. Toyota ha anche deciso di offrire il nuovo Hilux solo nella versione Double Cab, abbandonando altri stili di carrozzeria.
Gli interni ricevono un sostanziale aggiornamento ispirandosi all'ultimo Land Cruiser. Il precedente cruscotto dall'aspetto economico è stato sostituito da un design elegante e orizzontale che ospita un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici per il conducente e un ampio touchscreen centrale per l'infotainment, anch'esso fino a 12,3 pollici. La versione del veicolo elettrico adotta un selettore shift-by-wire compatto. Ulteriori tecnologie includono un caricabatterie wireless, connessioni USB nella zona posteriore e un gradino sul ponte posteriore recentemente aggiunto per semplificare il raggiungimento del letto.
Toyota sta migliorando anche la suite di sicurezza del veicolo. Il prossimo Hilux sarà equipaggiato con il pacchetto Toyota T‑Mate, che incorpora una versione avanzata del Toyota Safety Sense. Introduce funzionalità come l'assistenza proattiva alla guida e un sistema di arresto della guida di emergenza. Il modello supporterà anche gli aggiornamenti software via etere. Toyota intende lanciare il nuovo Hilux, a cominciare dall’Hilux BEV, nel dicembre 2025.
