A Toyota Hilux, um símbolo global de resistência e confiabilidade, está finalmente se tornando realidade. O nome Hilux sempre foi sinônimo de motores a diesel e durabilidade para qualquer lugar. Agora, a Toyota revelou sua nona picape de nona geração, e a maior novidade é um modelo que funciona com baterias.
A nova Hilux BEV elétrica faz parte da estratégia “multipath” da Toyota. Ao contrário de algumas empresas que apostam tudo nas baterias, a Toyota oferece opções. A nova linha Hilux também incluirá um híbrido de 48V (que deverá ser o mais vendido na Europa Ocidental) e motores tradicionais a gasolina e diesel (para os mercados do Leste Europeu). A Toyota até confirmou que uma Hilux elétrica com célula de combustível de hidrogênio está planejada para 2028.
A Toyota construiu o modelo BEV na mesma base resistente de carroceria que seus irmãos movidos a gás. Esta é uma boa notícia para durabilidade. Escondida sob o chão está uma bateria de íons de lítio de 59,2 kWh. Esta bateria alimenta dois motores, um no eixo dianteiro e outro no traseiro. Esses "eAxles" dão à Hilux tração integral permanente, com o motor dianteiro fornecendo 205 Nm de torque e o motor traseiro empurrando 268,6 Nm.
O caminhão foi projetado para ser resistente, com medidas especiais para proteger a bateria de pedras, solavancos e água. A empresa afirma que a Hilux elétrica tem a mesma profundidade de vau que o modelo diesel padrão, portanto ainda deve lidar com estradas inundadas ou travessias de rios. Ele também possui um sistema Multi-Terrain Select, que usa os freios e motores para encontrar aderência em superfícies complicadas, imitando uma caixa de câmbio 4x4 tradicional de baixa marcha.
A grande questão para qualquer picape, especialmente uma elétrica, é: ela ainda pode fazer coisas de caminhão? A Toyota divulgou alguns números aproximados para o modelo BEV, confirmando que tem como meta uma capacidade de carga útil de cerca de 715 kg e uma capacidade de reboque de 1.600 kg.
Estes são números modestos, na melhor das hipóteses. Uma capacidade de reboque de 1.600 kg não vai preocupar os concorrentes nem impressionar os empreiteiros que transportam equipamentos pesados. Isso sugere que a Toyota está direcionando a primeira Hilux elétrica diretamente aos clientes da frota. Estas são empresas que precisam de um caminhão com emissão zero para entregas urbanas ou trabalhos leves, e não de um carro-chefe para serviços pesados.
Depois, há o intervalo. A Toyota estima que a nova Hilux percorrerá aproximadamente 240 km com carga completa (com base no ciclo WLTP). Este não é um campeão de longa distância. Esse número de 240 km quase certamente cairá significativamente se o caminhão estiver carregado com sua carga útil de 715 kg ou puxando um trailer de 1.600 kg. Este curto alcance confirma que o caminhão é mais adequado para rotas locais previsíveis. Para compensar a bateria pequena, a Toyota diz que está “visando os melhores recursos de carregamento da categoria” para minimizar o tempo de inatividade, mas não forneceu velocidades ou tempos de carregamento específicos.
Toda a linha Hilux de nona geração recebe um novo design “Resistente e Ágil”. O modelo BEV se destaca por uma frente exclusiva. Por não necessitar de uma grade do radiador tradicional para resfriar o motor, possui painel liso e aerodinâmico e rodas de liga leve dedicadas. A Toyota também decidiu oferecer a nova Hilux apenas como cabine dupla, abandonando outros estilos de carroceria.
O interior recebe uma atualização substancial, inspirada no mais recente Land Cruiser. O antigo painel de aparência barata foi substituído por um design elegante e horizontal que abriga um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas para o motorista e uma tela sensível ao toque central de infoentretenimento de tamanho considerável, também de até 12,3 polegadas. A versão para veículo elétrico adota um seletor shift-by-wire compacto. A tecnologia adicional inclui um carregador sem fio, conexões USB na área traseira e um degrau traseiro recém-adicionado para simplificar o acesso à cama.
A Toyota também está aprimorando o conjunto de segurança do veículo. A próxima Hilux será equipada com o pacote Toyota T‑Mate, incorporando uma versão avançada do Toyota Safety Sense. Ele apresenta recursos como assistência proativa à direção e sistema de parada de emergência ao dirigir. O modelo também suportará atualizações de software over-the-air. A Toyota pretende lançar a nova Hilux – começando com a Hilux BEV – em dezembro de 2025.
