De Toyota Hilux, een wereldwijd symbool van robuustheid en betrouwbaarheid, doet eindelijk zijn intrede. De naam Hilux is voor altijd synoniem geweest met dieselmotoren en duurzaamheid die overal mee naartoe kan worden genomen. Nu heeft Toyota zijn geheel nieuwe pick-up van de negende generatie onthuld, en het grootste nieuws is een model dat op batterijen werkt.
De nieuwe elektrische Hilux BEV maakt deel uit van Toyota’s ‘multipath’-strategie. In tegenstelling tot sommige bedrijven die alles op batterijen inzetten, biedt Toyota keuzes. Het nieuwe Hilux-gamma omvat ook een 48V-hybride (die naar verwachting de grote verkoper zal worden in West-Europa) en traditionele benzine- en dieselmotoren (voor de Oost-Europese markten). Toyota bevestigde zelfs dat er voor 2028 een elektrische Hilux met waterstofbrandstofcel gepland staat.
Toyota bouwde het BEV-model op dezelfde stevige carrosserie-op-frame-basis als zijn broers en zussen op benzine. Dit is goed nieuws voor de duurzaamheid. Onder de vloer ligt een lithium-ionbatterijpakket van 59,2 kWh. Deze accu drijft twee motoren aan, één op de vooras en één op de achteras. Deze "eAxles" geven de Hilux permanente vierwielaandrijving, waarbij de voorste motor een koppel van 205 Nm levert en de achterste motor een koppel van 268,6 Nm levert.
De truck is robuust ontworpen, met speciale maatregelen om de accu te beschermen tegen stenen, stoten en water. Het bedrijf beweert dat de elektrische Hilux dezelfde doorwaaddiepte heeft als het standaard dieselmodel, zodat hij nog steeds ondergelopen wegen of rivierovergangen aankan. Hij beschikt ook over een Multi-Terrain Select-systeem, dat de remmen en motoren gebruikt om grip te vinden op lastige oppervlakken, wat een traditionele 4x4-versnellingsbak met laag bereik nabootst.
De grote vraag voor elke pick-up, vooral een elektrische, is: kan hij nog steeds vrachtwagendingen doen? Toyota heeft enkele vroege, geschatte cijfers vrijgegeven voor het BEV-model, waarmee wordt bevestigd dat het een laadvermogen van ongeveer 715 kg en een trekvermogen van 1.600 kg nastreeft.
Dit zijn op zijn best bescheiden cijfers. Een trekvermogen van 1.600 kg zal de concurrenten geen zorgen baren, noch indruk maken op aannemers die zwaar materieel vervoeren. Dit suggereert dat Toyota de eerste elektrische Hilux rechtstreeks op wagenparkklanten richt. Dit zijn bedrijven die een emissievrije vrachtwagen nodig hebben voor stadsleveringen of licht werk, en geen zwaar werkpaard.
Dan is er het bereik. Toyota schat dat de nieuwe Hilux met een volle accu ongeveer 240 km zal afleggen (gebaseerd op de WLTP-cyclus). Dit is geen kampioen op de lange afstand. Dat aantal van 240 km zal vrijwel zeker aanzienlijk dalen als de vrachtwagen beladen is met een laadvermogen van 715 kg of een aanhanger van 1.600 kg trekt. Dit korte bereik bevestigt dat de truck het meest geschikt is voor voorspelbare, lokale routes. Om de kleine batterij goed te maken, zegt Toyota dat het "zich richt op de beste oplaadmogelijkheden in zijn klasse" om de uitvaltijd te minimaliseren, maar het bood geen specifieke oplaadsnelheden of -tijden.
De gehele Hilux-reeks van de negende generatie krijgt een nieuw ‘Stoer en Agile’-ontwerp. Het BEV-model valt op door een unieke voorkant. Omdat hij geen traditioneel radiatorrooster nodig heeft om de motor te koelen, heeft hij een glad, aerodynamisch paneel en speciale lichtmetalen velgen. Toyota heeft ook besloten om de nieuwe Hilux alleen als dubbele cabine aan te bieden en andere carrosserievarianten te laten vallen.
Het interieur krijgt een substantiële vernieuwing, geïnspireerd op de nieuwste Land Cruiser. Het vorige, goedkoop ogende dashboard is vervangen door een strak, horizontaal ontwerp met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder en een aanzienlijk centraal infotainment-touchscreen, eveneens tot 12,3 inch. De versie voor elektrische voertuigen beschikt over een compacte shift-by-wire-keuzeschakelaar. Extra technologie omvat een draadloze oplader, USB-aansluitingen aan de achterkant en een nieuw toegevoegde opstapje op het achterdek om het bed gemakkelijker te kunnen bereiken.
Toyota verbetert ook het veiligheidspakket van het voertuig. De komende Hilux zal worden uitgerust met het Toyota T-Mate-pakket, waarin een geavanceerde versie van Toyota Safety Sense is opgenomen. Het introduceert mogelijkheden zoals Proactive Driving Assist en een Emergency Driving Stop-systeem. Het model ondersteunt ook draadloze software-updates. Toyota is van plan de nieuwe Hilux – te beginnen met de Hilux BEV – in december 2025 te lanceren.
