Der Toyota Hilux, ein globales Symbol für Robustheit und Zuverlässigkeit, ist endlich unterwegs. Der Name Hilux ist seit jeher ein Synonym für Dieselmotoren und Langlebigkeit, die überall einsetzbar ist. Jetzt hat Toyota seinen brandneuen Pick-up der neunten Generation vorgestellt, und die größte Neuigkeit ist ein batteriebetriebenes Modell.
Der neue elektrische Hilux BEV ist Teil der „Multipath“-Strategie von Toyota. Im Gegensatz zu einigen Unternehmen, die alles auf Batterien setzen, bietet Toyota Wahlmöglichkeiten. Die neue Hilux-Reihe wird auch einen 48-V-Hybrid (der voraussichtlich der Verkaufsschlager in Westeuropa sein wird) und traditionelle Benzin- und Dieselmotoren (für osteuropäische Märkte) umfassen. Toyota bestätigte sogar, dass für 2028 ein Hilux mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb geplant ist.
Toyota baute das BEV-Modell auf der gleichen robusten Karosseriebasis wie seine benzinbetriebenen Geschwister. Das sind gute Nachrichten für die Haltbarkeit. Unter dem Boden verbirgt sich ein 59,2-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Diese Batterie treibt zwei Motoren an, einen an der Vorderachse und einen an der Hinterachse. Diese „eAchsen“ verleihen dem Hilux einen permanenten Allradantrieb, wobei der vordere Motor ein Drehmoment von 205 Nm liefert und der hintere Motor 268,6 Nm drückt.
Der Lkw ist auf Robustheit ausgelegt und verfügt über spezielle Maßnahmen, um die Batterie vor Steinen, Stößen und Wasser zu schützen. Das Unternehmen gibt an, dass der Elektro-Hilux die gleiche Wattiefe wie das Standard-Dieselmodell hat und daher auch bei überfluteten Straßen oder Flussüberquerungen problemlos zurechtkommt. Es verfügt außerdem über ein Multi-Terrain-Select-System, das die Bremsen und Motoren nutzt, um auf schwierigen Oberflächen Halt zu finden, und so ein herkömmliches 4x4-Getriebe mit niedriger Gangstufe nachahmt.
Die große Frage für jeden Pick-up, insbesondere für einen Elektro-Pick-up, lautet: Kann er noch Lkw-Leistungen erbringen? Toyota hat einige erste ungefähre Zahlen für das BEV-Modell veröffentlicht und bestätigt, dass das Unternehmen eine Nutzlastkapazität von rund 715 kg und eine Anhängelast von 1.600 kg anstrebt.
Das sind bestenfalls bescheidene Zahlen. Eine Anhängelast von 1.600 kg wird weder die Konkurrenz beunruhigen noch die Auftragnehmer beeindrucken, die schweres Gerät transportieren. Dies deutet darauf hin, dass Toyota den ersten elektrischen Hilux direkt an Flottenkunden richtet. Hierbei handelt es sich um Unternehmen, die für Stadtlieferungen oder leichte Arbeiten einen emissionsfreien Lkw benötigen, kein schweres Arbeitstier.
Dann ist da noch die Reichweite. Toyota schätzt, dass der neue Hilux mit voller Ladung etwa 240 km zurücklegen wird (basierend auf dem WLTP-Zyklus). Dies ist kein Langstreckenmeister. Dieser Wert von 240 km wird mit ziemlicher Sicherheit erheblich sinken, wenn der Lkw mit einer Nutzlast von 715 kg beladen ist oder einen Anhänger mit 1.600 kg zieht. Diese kurze Reichweite bestätigt, dass der Lkw am besten für vorhersehbare lokale Routen geeignet ist. Um die kleine Batterie auszugleichen, strebt Toyota nach eigenen Angaben „die besten Ladefunktionen seiner Klasse“ an, um Ausfallzeiten zu minimieren, bietet jedoch keine spezifischen Ladegeschwindigkeiten oder -zeiten an.
Die gesamte Hilux-Reihe der neunten Generation erhält ein neues „Tough and Agile“-Design. Das BEV-Modell zeichnet sich durch eine einzigartige Frontpartie aus. Da zur Motorkühlung kein herkömmlicher Kühlergrill erforderlich ist, verfügt er über eine glatte, aerodynamische Verkleidung und spezielle Leichtmetallfelgen. Toyota hat außerdem beschlossen, den neuen Hilux nur als Doppelkabine anzubieten und andere Karosserievarianten abzuschaffen.
Der Innenraum erhält eine deutliche Auffrischung mit Anlehnungen an den neuesten Land Cruiser. Das zuvor billig aussehende Armaturenbrett wurde durch ein schlankes, horizontales Design ersetzt, das ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi für den Fahrer und einen großen zentralen Infotainment-Touchscreen, ebenfalls bis zu 12,3 Zoll, beherbergt. Die Elektrofahrzeugversion verfügt über einen kompakten Shift-by-Wire-Wählschalter. Zu den weiteren Technologien gehören ein kabelloses Ladegerät, USB-Anschlüsse im hinteren Bereich und eine neu hinzugefügte Trittstufe im hinteren Bereich, um den Zugang zum Bett zu erleichtern.
Toyota verbessert auch die Sicherheitsausstattung des Fahrzeugs. Der kommende Hilux wird mit dem Toyota T-Mate-Paket ausgestattet sein, das eine erweiterte Version von Toyota Safety Sense beinhaltet. Es führt Funktionen wie den proaktiven Fahrassistenten und ein Notstoppsystem ein. Das Modell unterstützt auch Over-the-Air-Software-Updates. Toyota beabsichtigt, den neuen Hilux – beginnend mit dem Hilux BEV – im Dezember 2025 auf den Markt zu bringen.
