Skoda souhaite que le monde automobile mondial examine de près son avenir électrique, même si personne ne peut encore voir le véhicule physique réel. Le constructeur automobile tchèque a partagé les dessins extérieurs officiels de son prochain modèle phare, un grand croiseur familial nommé Peaq. Ce nouveau véhicule électrique à sept places célébrera sa première mondiale officielle le 23 juin lors d'un événement médiatique dédié en France. Pour l’instant, les croquis de conception fournissent l’aperçu le plus clair du modèle avant que les chaînes d’assemblage ne déploient la version métallique finale.
Le nom Peaq rompt avec l'architecture de dénomination récente des voitures électriques dans l'ensemble de la gamme de l'entreprise. Les entrées précédentes alimentées par batterie utilisaient des noms commençant par la lettre E, tels que l'Enyaq, l'Elroq et le compactEpiqcrossover. Apparemment, le constructeur automobile a décidé que le fait de commencer chaque nom de véhicule zéro émission par la même lettre devenait un peu trop prévisible pour les acheteurs de voitures du monde entier.
Les lignes de design officielles révèlent une grande étape d'évolution pour l'esthétique emblématique de la marque, que les designers de l'entreprise qualifient de « Modern Solid ». Cette école de design donne la priorité aux surfaces plates du corps, aux lignes de caractère minimalistes et à une forme globale ciselée. Le contour reste assez proche du profil du concept-car Vision 7S de 2022, mais la version grand public laisse derrière elle le style moins réaliste du concept - comme les portes arrière battantes qui s'ouvraient depuis le centre du véhicule.
À l’avant, le véhicule est doté d’un grand capot à clapet et de phares à LED remarquablement fins qui créent une signature lumineuse distinctive en forme de T. Ces phares minces encadrent un panneau avant noir brillant que la société appelle Tech-Deck Face. À l’arrière, des feux arrière très fins et assortis s’enroulent profondément dans le hayon arrière pour faire écho au langage stylistique de l’avant. Un becquet de toit unique à double aileron se trouve bien au-dessus de la vitre arrière pour aider à guider le flux d'air pendant le déplacement. La ligne courte du capot et les minuscules porte-à-faux de la carrosserie créent des proportions carrées très fonctionnelles qui ressemblent presque à une fourgonnette de tourisme.
Des dimensions physiques généreuses définissent complètement ce nouveau véhicule familial. Le modèle zéro émission s'étend sur environ 4,9 minutes, ce qui en fait le plus grand véhicule de tourisme du catalogue de l'entreprise. Cette disposition massive rend le véhicule plus long que son principal rival européen, le Peugeot E-5008. Cependant, il occupe toujours un encombrement légèrement inférieur à celui des véhicules électriques véritablement géants comme le Kia EV9 ou son frère, le Hyundai Ioniq 9.
Sous la tôle fraîche, le SUV repose sur une version hautement mise à jour de la plate-forme MEB du groupe Volkswagen. Il est intéressant de noter que le groupe Volkswagen réservait auparavant cette configuration mécanique spécifique exclusivement aux véhicules de tourisme fabriqués et vendus en Chine. Le nouveau véhicule à sept places présentera officiellement la variante de plate-forme améliorée aux clients européens.
Lorsque le nouveau Peaq sera officiellement mis en vente plus tard cette année, les clients auront le choix entre deux configurations distinctes de batterie et de moteur. La variante d'entrée de gamme, connue sous le nom de 60, reçoit une batterie de 63 kWh associée à un moteur électrique de 201 chevaux monté à l'arrière. Cette configuration de base offre une autonomie décente d’environ 430 km avec une charge complète.
La version haut de gamme, baptisée 90, dispose d’une batterie beaucoup plus grande de 91 kWh. Les clients peuvent commander cette spécification haut de gamme avec soit une configuration standard de traction arrière à moteur unique, soit un système de traction intégrale à deux moteurs. La configuration à deux moteurs offre une puissance maximale saine de 295 chevaux. Cet ensemble de batteries robustes récompense les conducteurs avec une autonomie maximale impressionnante d'environ 610 km avant d'exiger une station de recharge.
Les taux de charge rapide CC varient en fonction de la taille de la batterie sélectionnée. Le pack 91 kWh peut gérer jusqu'à 195 kW, tandis que le pack 63 kWh est limité à 160 kW. Malgré la différence de capacité, les deux options nécessitent presque le même temps de charge : Skoda affirme qu'une charge de 10 à 80 % prendra environ 27 minutes sur le plus petit pack et environ 28 minutes sur le plus grand.
Bien que le modèle offre des dimensions spacieuses et haut de gamme, la marque reste attachée à son orientation de longue date sur la valeur. Les responsables du marketing ont l'intention de fixer le prix d'entrée bien en dessous de celui des concurrents haut de gamme à sept places. Sur le marché britannique, le Kia EV9 commence à près de 77 400 € et le Hyundai Ioniq9 à environ 76 200 €, mais le prochain véhicule électrique de Skoda devrait avoir un prix beaucoup plus proche du Peugeot E‑5008, dont le prix de départ se situe juste en dessous de 47 000 €.
Ce plan tarifaire affirmé n'implique pas une cabine bon marché ou inachevée. Les responsables du développement intérieur affirment que l'entreprise a travaillé sans relâche pour améliorer l'ambiance haut de gamme du tableau de bord et des sièges. Plutôt que d’utiliser des matériaux de luxe traditionnels ultra-coûteux, l’équipe de conception a choisi des composants abordables, hautement durables et recyclables. Le modèle de production sera proposé en configurations à cinq et sept places et comprendra une gamme complète de fonctionnalités pratiques et pratiques au quotidien.
