Skoda chce, aby światowy świat motoryzacyjny uważnie przyjrzał się swojej elektrycznej przyszłości, mimo że nikt jeszcze nie może zobaczyć prawdziwego fizycznego pojazdu. Czeski producent samochodów udostępnił oficjalne rysunki projektowe nadwozia swojego nadchodzącego flagowego modelu, dużego rodzinnego cruisera o nazwie Peaq. Ten nowy, siedmiomiejscowy samochód elektryczny będzie świętował swoją oficjalną światową premierę 23 czerwca podczas specjalnego wydarzenia medialnego we Francji. Na razie szkice projektowe zapewniają przejrzysty pogląd na model, zanim na liniach montażowych pojawi się ostateczna wersja metalowa.
Nazwa Peaq odrywa się od niedawnej architektury nazewnictwa samochodów elektrycznych w całej ofercie firmy. Poprzednie wpisy dotyczące akumulatorów wykorzystywały nazwy rozpoczynające się na literę E, takie jak Enyaq, theElroq i CompactEpiqcrossover. Najwyraźniej producent samochodów zdecydował, że rozpoczynanie nazwy każdego pojazdu o zerowej emisji tą samą literą było zbyt przewidywalne dla nabywców samochodów na całym świecie.
Oficjalne linie projektowe ukazują duży krok ewolucyjny w zakresie charakterystycznej estetyki marki, którą projektanci firmy określają mianem „Modern Solid”. Ta szkoła projektowania kładzie nacisk na płaskie powierzchnie nadwozia, minimalistyczne linie charakteru i ogólnie rzeźbiony kształt. Zarys pozostaje dość zbliżony do profilu samochodu koncepcyjnego Vision 7S z 2022 r., ale wersja przeznaczona na rynek masowy pozostawia mniej realistyczną stylistykę koncepcyjną – na przykład drzwi autokaru na zawiasach tylnych, które otwierają się od środka pojazdu.
Z przodu pojazd ma wysoką otwieraną maskę i niezwykle cienkie reflektory LED, które tworzą charakterystyczną sygnaturę świetlną w kształcie litery T. Te smukłe reflektory otaczają błyszczący czarny panel przedni, który firma nazywa Tech-Deck Face. Z tyłu dopasowane, cienkie jak brzytwa tylne światła wtapiają się głęboko w tylną klapę, nawiązując do stylistyki przodu. Wyjątkowy spojler dachowy z dwoma żebrami znajduje się wysoko nad szybą tylnej szyby i pomaga kierować przepływem powietrza w podróży. Krótka linia maski i niewielkie zwisy nadwozia tworzą wysoce funkcjonalne, kwadratowe proporcje, które wyglądają prawie jak van osobowy.
Duże wymiary fizyczne całkowicie definiują ten nowy pojazd rodzinny. Model o zerowej emisji rozciąga się na długość około 4,9 min, co czyni go absolutnie największym samochodem osobowym w katalogu korporacyjnym. Ten masywny układ sprawia, że pojazd jest dłuższy niż jego główny europejski rywal, Peugeot E-5008. Jednak nadal zajmuje nieco mniejszą powierzchnię niż naprawdę gigantyczne pojazdy elektryczne, takie jak Kia EV9 lub jej brat, Hyundai Ioniq 9.
Pod świeżą blachą SUV porusza się na unowocześnionej wersji platformy MEB Grupy Volkswagen. Co ciekawe, Grupa Volkswagen wcześniej rezerwowała tę specyficzną konfigurację mechaniczną wyłącznie dla pojazdów osobowych produkowanych i sprzedawanych w Chinach. Nowy siedmiomiejscowy pojazd oficjalnie zaprezentuje klientom europejskim ulepszoną wersję platformy.
Kiedy nowy Peaq oficjalnie trafi do sprzedaży jeszcze w tym roku, klienci będą mieli do wyboru dwie różne konfiguracje akumulatora i silnika. Wariant podstawowy, znany jako 60, jest wyposażony w akumulator o pojemności 63 kWh w połączeniu z zamontowanym z tyłu silnikiem elektrycznym o mocy 201 koni mechanicznych. Ta podstawowa konfiguracja zapewnia przyzwoity zasięg jazdy wynoszący około 430 km po pełnym naładowaniu.
Wersja z najwyższej półki, oznaczona jako 90, ma znacznie większy akumulator o pojemności 91 kWh. Klienci mogą zamówić tę zaawansowaną wersję ze standardowym jednosilnikowym układem napędu na tylne koła lub dwusilnikowym układem napędu na wszystkie koła. Konfiguracja z dwoma silnikami zapewnia zdrową maksymalną moc wyjściową 295 koni mechanicznych. Ten pakiet akumulatorów o dużej wytrzymałości zapewnia kierowcom imponujący maksymalny zasięg wynoszący około 610 km, zanim konieczne będzie skorzystanie ze stacji ładowania.
Szybkość szybkiego ładowania prądem stałym różni się w zależności od wybranego rozmiaru akumulatora. Pakiet 91 kWh może obsłużyć do 195 kW, podczas gdy pakiet 63 kWh jest ograniczony do 160 kW. Pomimo różnicy w pojemności obie opcje wymagają prawie takiego samego czasu ładowania – Skoda twierdzi, że ładowanie od 10 do 80% w mniejszym opakowaniu zajmie około 27 minut i około 28 minut w większym.
Chociaż model zapewnia przestronne wymiary klasy premium, marka od dawna skupia się na wartości. Liderzy marketingu zamierzają ustalić cenę wyjściową znacznie niższą od konkurentów z wyższej półki, siedmiomiejscowych. Na rynku brytyjskim Kia EV9 zaczyna się od 77 400 euro, a Hyundai Ioniq9 od 76 200 euro, ale oczekuje się, że cena nadchodzącego pojazdu elektrycznego Skody będzie znacznie bliższa Peugeotowi E-5008, którego cena wywoławcza wyniesie nieco poniżej 47 000 euro.
Ten asertywny plan cenowy nie oznacza taniej lub niedokończonej kabiny. Menedżerowie ds. rozwoju wnętrz zapewniają, że firma niestrudzenie pracowała nad zwiększeniem ekskluzywnego charakteru deski rozdzielczej i miejsc siedzących. Zamiast korzystać z bardzo drogich, tradycyjnych, luksusowych materiałów, zespół projektowy wybrał niedrogie, bardzo trwałe i nadające się do recyklingu komponenty. Model produkcyjny będzie oferowany zarówno w konfiguracji pięcio-, jak i siedmiomiejscowej i będzie zawierał kompleksową gamę praktycznych funkcji zapewniających wygodę na co dzień.
