Polestar dévoile la Polestar2 mise à jour 2024

Ce n'est plus une rumeur, plus tôt dans la journée, nous avons partagé des informations divulguées sur la Polestar 2 mise à jour et maintenant, la société a confirmé toutes les informations et ajouté quelques détails supplémentaires. La Polestar 2024 s’annonce comme une voiture électrique vraiment compétitive.

Après Volvo et son passage à la propulsion dans les XC40 et C40 Recharge, Polestar réorganise également les modèles à moteur unique en propulsion arrière. Cela seul contribue à augmenter l’autonomie et devrait améliorer la dynamique du véhicule, offrant ainsi une meilleure expérience de conduite.

L'entreprise a mis à niveau les moteurs électriques et les onduleurs en même temps, ce qui explique également une plus grande autonomie. Les onduleurs sont désormais en carbure de silicium et les moteurs sont des éléments à aimant permanent nouvellement développés. L’augmentation de puissance est significative puisque la puissance se situe désormais à 220 kW au lieu de 170 kW. De même, le couple est passé de 330 Nm à 490 Nm et, par conséquent, même le modèle d'entrée passe de 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes.

Il s’avère que les modèles à double moteur ont également fait l’objet de beaucoup de travail. L'ensemble de la transmission a été retravaillé et avec un nouveau moteur électrique à l'arrière, la voiture offre une traction arrière mais avec une traction avant supplémentaire en cas de besoin. La puissance de sortie n’a augmenté que de 10 kW pour atteindre 310 kW au total, mais le couple a augmenté de 80 Nm à 740 Nm. C’est un grand changement et avec la puissance venant principalement de l’arrière, s’asseoir au volant de la nouvelle Polestar 2 sera forcément très amusant.

Encore plus de plaisir viendra grâce à la nouvelle version Performance qui ajoute 40 kW supplémentaires de puissance pour un total de 350 kW. Le sprint de 4,2 s qui en résulte jusqu'à 100 km/h est une réussite sérieuse et ce modèle gagnera sûrement sa propre base de fans. La bonne nouvelle est que l'option Performance est une solution logicielle qui permet une mise à jour OTA rapide et facile après paiement, sans aucune intervention mécanique requise.

Les batteries sont également neuves et proviennent de deux fournisseurs : LG Chem et CATL. LG fournit le plus petit pack de 69 kWh et CATL fournit le plus grand de 82 kWh. L'autonomie la plus élevée est atteinte par la Polestar 2 Long Range monomoteur et c'est un énorme - 635 km WLTP. La cote EPA est de 300 milles, la portée réelle étant probablement beaucoup plus proche de celle-là.

Il existe des différences assez intéressantes entre les modèles européens et américains, que nous avons résumées dans le tableau ci-dessous :

Les clients américains n’obtiennent pas le véhicule Standard Range et devront attendre un peu plus longtemps pour connaître le prix des modèles qu’ils obtiendront. Le modèle d'entrée de gamme pour l'Amérique du Nord est la version Long Range avec un seul moteur. Ce qui est encore plus curieux, c'est le fait que les deux modèles AWD sont livrés avec une batterie plus petite de 78 kWh qui ne prend en charge que jusqu'à 155 kWh de charge CC, contrairement à la nouvelle batterie qui peut utiliser jusqu'à 205 kW.

Les commandes sont désormais actives dans toute l'Europe, les clients prévoyant des livraisons au cours du troisième trimestre de cette année. Dans l’ensemble, cela marque une avancée significative pour Polestar, positionnant la Polestar2 comme un concurrent crédible du Tesla Model3, même si la variante Long Range est toujours à la traîne selon les chiffres de l’EPA. Les tests en conditions réelles devraient à terme fournir une évaluation plus claire et plus complète.