To już nie plotka, wcześniej dzisiaj udostępniliśmy wyciekające informacje na temat zaktualizowanego Polestara 2, a teraz firma wyszła i potwierdziła wszystkie informacje i dodała trochę więcej szczegółów. Polestar 2 2024 zapowiada się na naprawdę konkurencyjny samochód elektryczny.
W ślad za Volvo i jego przejściem na napęd RWD w XC40 i C40 Recharge, Polestar przestawia modele jednosilnikowe również na napęd na tylne koła. Samo to pomaga zwiększyć zasięg i powinno poprawić dynamikę pojazdu, zapewniając lepsze wrażenia z jazdy.
W tym samym czasie firma unowocześniła silniki elektryczne i falowniki, co również wyjaśnia większy zasięg. Falowniki są obecnie wykonane z węglika krzemu, a silniki to nowo opracowane elementy z magnesami trwałymi. Wzrost mocy jest znaczący, a moc wyjściowa wynosi obecnie 220 kW zamiast 170 kW. Podobnie moment obrotowy wzrósł z 330 Nm do 490 Nm, dzięki czemu nawet podstawowy model przyspiesza od 0 do 100 km/h w nieco ponad sześć sekund.
Okazuje się, że w modelach z dwoma silnikami również włożono wiele pracy. Cały układ napędowy został przerobiony, a dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu z tyłu samochód zapewnia napęd na tylne koła, ale w razie potrzeby zapewnia dodatkową przyczepność z przodu. Łączna moc wyjściowa wzrosła jedynie o 10 kW do 310 kW, ale moment obrotowy wzrósł o 80 Nm do 740 Nm. To duża zmiana, a ponieważ moc pochodzi głównie z tyłu, siedzenie za kierownicą nowego Polestara 2 z pewnością będzie świetną zabawą.
Jeszcze więcej frajdy zapewni nowa wersja wyposażenia Performance, która dodaje kolejne 40 kW mocy, co daje łącznie 350 kW. Uzyskany w ten sposób sprint do 100 km/h w czasie 4,2 s jest poważnym osiągnięciem i model ten z pewnością zyska rzeszę fanów. Dobra wiadomość jest taka, że opcja Performance to rozwiązanie programowe, które oznacza szybką i łatwą aktualizację OTA po opłaceniu, bez konieczności jakiejkolwiek interwencji mechanicznej.
Baterie również są nowe i pochodzą od dwóch dostawców - LG Chem i CATL. LG dostarcza mniejszy pakiet o mocy 69 kWh, a CATL zapewnia większy pakiet o mocy 82 kWh. Największy zasięg osiąga jednosilnikowy Polestar 2 Long Range i jest powalający – 635 km WLTP. Ocena EPA wynosi 300 mil, a rzeczywisty zasięg jest prawdopodobnie znacznie bliższy tej wartości.
Istnieją dość interesujące różnice między modelami europejskimi i amerykańskimi, które podsumowaliśmy w poniższej tabeli:
| Model | Standard Range Single Motor | Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Pakiet wydajności z dwoma silnikami dalekiego zasięgu |
|---|---|---|---|---|
| Dostępność w USA | No | Sí | Sí | Sí |
| Battery EU | 69 kWh | 82 kWh | 82 kWh | 82 kWh |
| Battery US | NA | 82 kWh | 78 kWh | 78 kWh |
| DC Charging EU | 135 kW | 205 kW | 205 kW | 205 kW |
| DC Charging US | NA | 205 kW | 155 kW | 155 kW |
| WLTP Range | 518 km | 635 km | 592 km | 592 km |
| EPA Range | NA | 300 mil | 270 mil | 270 mil |
| Moc wyjściowa UE | 200 kW - 272 KM | 220 kW - 299 KM | 310 kW - 421 KM | 350 kW - 476 KM |
| Moc wyjściowa USA | NA | 220 kW - 299 KM | 310 kW - 421 KM | 335 kW - 455 KM |
| Torque | 490 Nm – 361 Nm (tylko UE) | 490 Nm – 361 funtów na stopę | 740 Nm – 546 funtów na stopę | 740 Nm – 546 funtów na stopę |
| 0–60 mil na godzinę (rynek amerykański) | NA | 5,9 s | 4,3 s | 4,1 s |
| 0 - 100 km/h (rynek UE) | 6,4 s | 6,2 s | 4,5 sek | 4,2 s |
| Price EU | 50 190 euro | 53 890 euro | 58 190 euro | 64 690 euro |
| Price US | NA | NA | NA | NA |
Klienci z USA nie otrzymują pojazdu z gamy standardowej i będą musieli poczekać nieco dłużej, aby poznać ceny modeli, które otrzymają. Modelem podstawowym dla Ameryki Północnej jest wersja Long Range z jednym silnikiem. Jeszcze ciekawszy jest fakt, że oba modele AWD są wyposażone w mniejszy akumulator o pojemności 78 kWh, który obsługuje jedynie ładowanie prądem stałym o mocy do 155 kWh, w przeciwieństwie do nowego akumulatora, który może zużywać do 205 kW.
Zamówienia są już realizowane w całej Europie, a klienci spodziewają się dostaw w trzecim kwartale tego roku. Ogólnie rzecz biorąc, oznacza to znaczny postęp dla Polestara, pozycjonując Polestara2 jako wiarygodnego konkurenta Tesli Model3 – chociaż według danych EPA wariant Long Range wciąż pozostaje w tyle. Testy w świecie rzeczywistym powinny ostatecznie zapewnić jaśniejszą i bardziej wszechstronną ocenę.
